55年的性能情结，别克GS的坚守与突破
作者：胡珂
在智能科技发展飞速的当下 ， “驾驶”似乎正在逐渐远离汽车 。
热衷未来的主机厂们开口闭口都是L2 ， L3起步 ， 仿佛不带“自动驾驶”功能的产品已经不好意思登场 。 更有甚者急着宣布 ， 已经具备L4 ， L5的量产能力 ， 恨不得马上就要搭载发售 。 与行业内的猴急形成鲜明对比 ， 现实生活中 ， 用户从未像今天一样需要并热爱“驾驶” 。
文章图片
越来越成熟的市场 ， 用户对汽车的了解日渐深入 ， 消费者更加关注动力 ， 操控 ， 悬挂 ， 底盘到底有多少真功夫 ， “外观大气 ， 设计高端”这样笼统的导购话术 ， 只能在更下沉的市场发挥作用 。 加之持续火爆的自驾游 ， 重新升温的改装及赛事等等 ， 丰富多元的汽车文化蓬勃发展 ， 也在另一方面唤醒人们对“驾驶”的欲望 。
必须指出的是 ， 随着时代与科技的进步 ， 今天的“驾驶”早已不仅仅是指“开车代步” ， 而是强调“建立在操控车辆基础上的人与车的沟通” 。 这是一种综合能力的评判 。 运动性 ， 豪华感 ， 黑科技等等都是衡量“驾驶”的关键要素 。
对于那些有着深厚积淀 ， 早已经在某一方面精深的品牌来说 ， 补足沟通短板成为另一种发展 。 宝马越来越豪华 ， 奔驰越来越运动 。 还有一个百年品牌 ， 在稳重安全的领域早已成为合资的标杆 ， 却在性能与个性方面不断强化 ， 这就是别克 。
01.半个世纪的性能情结
【55年的性能情结，别克GS的坚守与突破】说起别克 ， 这家诞生自1903的品牌 ， 距今已经有117年的历史 。 在中国市场 ， 别克1997年入华 ， 作为上汽和通用合资的先行者 ， 别克以君威、GL8等大车 ， 奠定了高档次、高品位、安全稳重的品牌形象 。 在那个汽车还是精英专利的时代 ， 别克的气质非常符合当时国人对理想座驾的追求 ， 入华后 ， 别克发展顺风顺水 。 在黄金十年里 ， 中国私家车井喷 ， 别克成为最受国人喜爱的车型 。
文章图片
23年的累积 ， 超千万的用户基盘 ， 随便采访一位用户问及对别克的印象 ， 他们都会提到“稳重 ， 安全” 。 不止于此 ， 相比德系的厚重严谨 ， 日系的简约可靠 ， 别克更多了一些美式的优雅洒脱 。 铸就这部分基因的关键 ， 就是那个伴随别克品牌超过半个世纪的性能情结 。
用两个英文字母就能概括——GS
或许现在已经难以追溯当时GS诞生的初衷 ， 但这一定是关于梦想和激情的故事 。
文章图片
1965-1975 ， 是别克GS的初生时代 。 随着大型豪华轿车RivieraGS的横空出世 ， GS徽标第一次出现在别克身上 。 作为新车的高性能版本 ， RivieraGS搭载了排量为7L的发动机 ， 并拥有更低的车身和优化后的变速箱 ， 一出世就大受欢迎 。 很快 ， 别克将GS发展到其他车型 ， 并不断加大GS系列的排量和扭矩 ， 成为名副其实的高性能版本 。 最具代表性的还有 ， 1967年推出的CaliforniaGS ， 被誉为“最具美洲个性的私人座驾” 。 以及1970年推出的GS455Stage1版 ， 在当时登上了“最快的50款肌肉车”排名 ， 这款发动机提供高达691Nm的巨大扭矩 ， 而且在2800转即可达到最大扭矩 ， 引发了巨大的轰动 ， 这台车也成为别克在性能肌肉车领域最经典的产品 。
1975年后 ， 伴随CenturyGS和RivieraGS系列的停产 ， GS徽标被S-TYPE和T-TYPE的代号替代 。 直到1986年CenturyGS车型复活 ， GS系列再度重回别克 。 从1986-2004年 ， 别克GS家族以RegalGS系列为主 ， 成功树立了同级高性能的形象气质 。 RegalGS系列配备了3.8L机械增压V6发动机 ， 匹配Hydra-Matic4速自动变速箱及运动型GranTouring悬挂 ， 全面应用了当时的高端技术 。
文章图片
半个世纪的沉淀 ， 与其他主打运动的品牌相比 ， 别克对速度的追求或许并非那么极致 ， 但它始终有一颗不安分的心 ， 并且 ， 别克对性能的追求不仅仅是偏执求快 ， 而是在别克品牌舒适、豪华、大气基础上 ， 不断提升性能 ， 为用户提供更高级的驾驭快感 。
02.GS的中国之旅
2009年 ， 别克重启GS序列 。 在国内市场快速发展的上汽通用 ， 敏锐地洞察到中国市场的年轻化转型 ， 迅速决定将GS家族导入中国 ， 为长远发展谋篇布局 。
文章图片
两年后 ， 伴随着马克西姆“野蜂飞舞”的钢琴声 ， 全新的君威GS以暴风雷霆之姿袭来：犀利的外观 ， 强悍的性能 。 迅速成为B级车用户热捧话题之王 。 据很多经销商回忆 ， 当时很多用户喜欢君威GS ， 但却因为价格高高在上 ， 不得不买一台普通版车型 ， 在淘宝上网购前格栅进行更换 。 于是 ， 满大街都能看到带着“獠牙”进气口的GS ， 这也是车圈里最经典的“网购换脸”车型之一 。
文章图片
GS系列的出现 ， 极大地丰富了别克的产品矩阵 ， 为这个百年品牌注入了活力 ， 个性 ， 年轻 。 上汽通用也趁热打铁 ， 打造了“S弯挑战赛” ， 不仅将GS系列的性能更好地展现在用户和媒体面前 ， 更将别克品牌在华推向了一个新高度 。 君威GS的成功只是一个开端 。 紧随其后的威朗GS ， 几乎复制了君威GS的策略 ， 以兼具个性与锋芒的动感造型惊艳了同级市场 。
以君威GS为例 ， 从初代君威GS起 ， 装备了FlexRide自适应驾驶系统 ， Brembo刹车 ， 专属运动座椅 ， 换挡拨片 ， 高性能发动机等等运动装备 ， 从未缺席 ， 为用户提供了完全不同于竞品的驾乘感受 ， 这是君威GS的灵魂所在 。
文章图片
以现款在售的君威GS车型为例 ， 专属的运动风格前脸 ， MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯 ， 运动尾翼 ， 熏黑五幅轮毂 ， 无处不展现出GS的霸气 。 一体式运动座椅 ， 带通风加热按摩三位一体 。
如果非要挑刺 ， 那就是现款君威GS在动力方面与普通2.0T版本保持一致 ， 这也无可厚非 ， 通用当前的动力战略下 ， 很难说再为某一款细分产品单独研发调教 。 不过 ， FlexRide仍然是GS的专属 ， 该系统可以协调CDC全时主动液力减振 ， EPS电子转向以及变速箱换挡逻辑 ， 为用户提供不同寻常的驾驶感受 。 同时 ， ETRS按键式电子换挡、eConnect智能互联科技等兼具实用性与高级感的配置也被系数引入 ， 赋予君威GS更全面的驾乘表现 。
文章图片
最值得点赞的是 ， 现款君威GS的售价已经拉到21.88万和24.98万 ， 与普通版2.0顶配的21.68万可以说无缝衔接 。 放眼整个车市 ， 价差如此微小的性能版车型 ， 仅此一家 ， 不得不说是用户的幸福 。
03.转型先锋
在GS子品牌入华之前 ， 很长一段时间 ， 别克的品牌基因里 ， “稳重、安全、大气”几乎就是全部 ， 这也使得国人常常将别克与大叔的形象联系在一起 。 但以君威GS为起点 ， 别克的开启了百年品牌的转型之路 ， 并且一路走来非常成功 。 主打豪华的艾维亚Avenir加入后 ， 和GS形成两大子品牌 ， 成为别克向上的重要驱动 。 从性能和豪华上 ， 对母品牌再进行深度打造 ， 别克的操作与奔驰AMG+Maybach的打法 ， 有着异曲同工之妙 。
文章图片
在汽车产业漫漫的百年长河中 ， 别克的荣光与积淀 ， 已经铸就了品牌独一无二的历史地位 。 相伴了超过半个世纪的GS系列 ， 几度浮沉 ， 仍然闪耀着光芒 ， 并在这个混沌动荡的时代 ， 作为别克年轻个性化的先锋 ， 探路先行 。
文章图片
汽车行业正在经历能源与动力的革命 ， 未来 ， GS序列的高性能重任 ， 交给拥有天生优势的电动 ， 何尝不是一个更优的选择 。 如同隔壁福特在电动领域的操作“MACH-E” ， 有朝一日 ， 当电动遇上GS ， 又会有一个怎样激情澎湃的故事 ， 亦具有非常的想象空间 。 而对于普通用户来说 ， 如果你仍然坚守“驾驶为王”的金科铁律 ， 不妨就从拥有一台君威GS ， 开启全新的驾驭征程 。
推荐阅读
- 用了8年的蛋糕配方，入口松软像棉花，轻盈又回弹，比买的还好吃
- 奶奶用了30年的炸油饼秘诀，金黄酥脆，个个空心，比买的好吃
- 人造卫星|废弃45年的卫星，重新向地球发送信号，科学家却很担心
- 梅州柚|去年的梅州柚至今耐藏、保鲜，秘诀在这里
- 怎样腌出不咸又个个起沙流油的咸鸡蛋？40年的土方子，超简单
- 红豆杉|养了6年的红豆杉，结了红果子，家里养上一棵，留作观赏用
- 母亲用40年的老方法腌制辣椒，上午腌下午吃，酸辣脆爽，开胃下饭
- 吃了30年的面粉，这才是好吃的做法，不蒸不烤，连吃10天不过瘾
- 吃了20年的辣椒，只服这种农家做法！一次做10斤，开胃又解馋
- 口罩|研究人员发现棉口罩潮湿后过滤性能提高33％，可有效减缓新冠病毒传播