900多家锂电池公司：比亚迪股份有限公司
车研咨询研究了锂电池产业链2000多家企业（包括锂电池、正极材料、负极材料、隔膜材料、电极液/六氟磷酸锂材料、锂矿/碳酸锂/氢氧化锂、锂电设备、锂电池回收利用） 。
其中 ， 《2020-2025年中国锂电池市场发展趋势与投资前景预测报告（2020年）》、《2020-2025年中国电动汽车动力锂电池市场发展趋势与前景预测（2020版）》 ， 对全国900多家锂电池企业以及全国投资布局进行了详细分析 。
1、业务简介
比亚迪的汽车电子业务将会分拆出去 ， 为所有的汽车制造商供货 。 比亚迪汽车版块业务已决定 ， 除保留整车四大工艺之外 ， 所有的零部件业务将全部分拆 ， 进行市场化运营 。
以电池起家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供应商 ， 但随着宁德时代的崛起 ， 比亚迪在2017年失去市场第一地位 。 2016年 ， 比亚迪动力电池装机量市占率为22.02% ， 宁德时代以21.72%位居第二 。 2017年 ， 宁德时代以28.97%的市占率一 ， 远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后 。
在2017年6月6日 ， 比亚迪股东大会上 ， 比亚迪总裁王传福表示动力电池外销已与几大乘用车企在谈 ， 已进入实质性阶段 。 因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商 ， 一部分整车企业存在疑虑 ， 因此比亚迪将采用供应电芯 ， 由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂 。
比亚迪现在正做拆分的工作 ， 预计2018年会拆分完毕 ， 考虑在2022年或2023年独立上市 。
2019年5月5日 ， 弗迪电池有限公司正式成立 ， 比亚迪股份有限公司100%持股 ， 这是比亚迪电池拆分的标志 。 弗迪动力内部人士曾称 ， 弗迪公司的成立代表着公司市场化进入2.0时代 。 2020年3月发布的刀片电池正是弗迪的首款产品 ， 产自其重庆工厂 。
2019年8月7日 ， 比亚迪在互动平台回复投资者提问时称 ， 目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中 ， 预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市 。
2、锂电池产品
2019年 ， 公司三元电池系统的能量密度可以做到160wh/kg 。 磷酸铁锂电池系统的能量密度最高可以做到140wh/kg 。
2019年 ， 比亚迪乘用车中 ， 除E6以外的所有车型都换装了三元电池 ， 商用车还在使用磷酸铁锂电池 。
（1）磷酸铁锂电池
磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线 。 比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池 。
此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂 。 第四批新能源车型免购置税目录显示 ， 新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池 ， 续航里程从300km提升至400km 。 新款e6的电池容量增加了19kWh ， 但整体电池质量反而减重50kg 。 通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池 ， 电池能量密度提升 ， 以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升 。
比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池的能量密度为165Wh/Kg ， 正在向200Wh/Kg的目标迈进 。
2020年1月 ， 比亚迪高管舒酉星在某次活动上介绍比亚迪研发的CTP电池技术技术细节 ， 并将首先用于将于4月北京车展亮相的汉车族 。
2020年3月29日 ， 比亚迪汽车董事长王传福在刀片电池发布会上 ， 高调地宣称 ， “刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖 ， 使动力电池技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 。 ”
（2）三元锂电池
工信部2015年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录 ， 比亚迪BYD6460STHEV车型入选 。 该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池 ， 由惠州比亚迪电池有限公司生产 。 这意味着比亚迪不仅自主研发生产了三元锂电池 ， 并且已到应用阶段 。
2016年5月 ， 比亚迪表示未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池 。
2017年7月 ， 王传福表示 ， 未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池 ， 商用车采用磷酸铁锂电池 。
2017年公司所有的PHEV都已换成三元电池 ， 2018年公司所有的乘用车都将开始使用三元电池 。 E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池 。
【900多家锂电池公司：比亚迪股份有限公司】比亚迪量产的三元方壳电池的能量密度达到了190Wh/Kg ， 采用高镍正极材料搭配石墨负极 ， 能量密度最高能达到260Wh/Kg；同样的材料体系下 ， 软包电池能实现280Wh/Kg的能量密度 。 在此基础上 ， 硅碳负极材料则是突破300Wh/Kg的关键 。
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