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|包头境内又添一座跨黄河大桥，创下一个全国纪录

国庆节期间 ， 一些喜爱近郊游的市民纷纷来到黄河景观道欣赏秋季黄河之美 ， 在这片金黄与碧波之上 ， 正在建设的昭君黄河特大桥被摄入了很多人的镜头 。据悉 ， 这座以“昭君”命名的黄河大桥 ， 是包头境内的第三座跨河大桥 。
建成后 ， 昭君黄河特大桥不仅为包鄂两地经济社会发展注入新动能 ， 还将助力谱写呼包鄂榆城市群协同发展的新篇章 。
|包头境内又添一座跨黄河大桥，创下一个全国纪录
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国内联长最长的梁式桥
目前开车从包头市到鄂尔多斯市 ， 只能选择走G6京藏高速、G65包茂高速或者210国道 ， 通行时间在2小时左右 ， 直接到达拉特旗最少也要几十分钟的时间 。大桥建成后 ， 从包头黄河景观道桥梁口出发到对岸的达拉特旗 ， 直线距离开车只需要不到三分钟 ， 可以大大节省路程 ， 降低流通成本 ， 为市民出行和交通运输提供便利 。
据悉 ， 昭君黄河特大桥建成后 ， 将成为包头市第三座黄河大桥 ， 不仅连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸 ， 缩短了包鄂两地的行车时间 ， 同时缓解了包茂高速包头至东胜段主线的交通压力 。可极大地促进呼包鄂“金三角”经济带的互联互通 ， 使能源矿产资源相关产业得到更大的发展 ， 并对周边地区起到带动作用 ， 从而形成经济互补、协调发展的经济圈和经济带 ， 推动区域经济发展走上快车道 。
采访人员了解到 ， 昭君黄河特大桥全长4.3公里 ， 分为主桥、滩桥和跨堤桥三部分 ， 共计20联；其中 ， 主桥结构形式为85米+9×150米+85米的11跨波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥 ， 一联长度为1520米 ， 跨堤桥与主桥结构形式相同 ， 滩桥结构形式为先简支后连续的40米预制箱梁；特大桥横跨黄河 ， 连接包头、鄂尔多斯两市 ， 建成后将成为国内联长最长的梁式桥 。
大桥建设具有特长联、大跨径、新工艺、高温差等常规桥梁不具有的特点 ， 被列为交通部“第一批公路钢结构桥梁示范工程” 。
创新工艺建高标准大桥
六标段项目党支部书记沈泉介绍 ， 大桥建设面临着重重困难 。第一个困难是有效作业时间短 ， 进度任务难 。内蒙古地区冬季寒冷、漫长 ， 项目年度有效作业时间短 ， 大桥共计有28个“T”构 ， 体量大、时间紧、任务重 ， 工期紧张 ， 无法按期完工 。第二个困难是环境复杂多变 ， 施工组织难 。项目区域面临黄河夏秋季节洪汛和冬春凌汛对组织管理的考验 ， 大量临时结构需要多次搭、拆 ， 造成工期压力增大 。第三个困难是地质复杂、多变 ， 施工技术难 。项目所处区域黄河河道属于游荡性河床 ， 黄河水位变化频繁、河床冲刷严重 ， 对钻孔平台、大直径超长桩基及深基坑围堰施工造成极大难度 。
困难 ， 反而激发了建设者的斗志 ， 一个个创新在大桥建设中诞生 。
为了建设一座高标准的大桥 ， 建设单位中交第二公路工程局有限公司寻求最优办法 ， 更新工艺 ， 采取顶底板错位悬浇施工 。项目充分利用波形钢腹板结构受力性能 ， 多方考察研究 ， 推出顶底板错位施工的新型悬浇施工工艺 。实际应用每个悬浇块段可较传统挂篮节约2天时间 ， 大桥共计可节约工期1个月 。
项目还设计加工了顶底板错位施工专用新型挂篮 。根据波形钢腹板的结构受力特点 ， 设计加工波形钢腹板桥梁专用轻型挂篮 ， 实现顶底板错位施工 ， 不仅可以减轻挂篮重量、降低安全风险隐患 ， 而且大大提高了施工功效 。
项目针对冬春凌汛对栈桥及钢平台危害的特点 ， 设计了独有的冰凌防护结构 ， 不仅能有效保护水中主墩钢平台 ， 还节约了有效工期 。面对游荡性河床深水区高水头差的特点 ， 传统的单层钢板桩围堰无法满足受力要求 ， 而传统的钢套箱成本大、施工周期长 。项目根据实际地质水文情况 ， 自行设计双层钢板桩围堰 ， 通过减少动水压力、降低内围堰水头、增强了围堰的刚性及稳定性 。


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