军机图|边境公路也得修，印度终于想开了：即便战时可能被直推新德里
今年印度边境公路建设项目捷报频传 ， 阿塔尔隧道和DBO公路相继通车标志着印度边境国防交通基础设施建设项目取得重大突破 ， 极大增强了印度平原地区与克什米尔地区之间的陆路交通联系 ， 同时也为印度军队的边境行动提供了极大便利 ， 种种迹象显示印度在边境公路的修建方面已经改变了战略 。 
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◎罗塘山口在阿塔尔隧道通车之前通行状况很恶劣
上世纪60年代的边境战争中 ， 印度军队在后勤补给上吃了很大的亏 ， 但是在战败之后 ， 印度并未在边境地区开山修路 。 新德里的主要忧虑是 ， 如果再次发生战争 ， 战时克什米尔高原直通印度平原地区的道路如果太畅通 ， 会被对手利用直取新德里 ， 而如果维持现状则这种风险很小 ， 于是在战后直到21世纪初这段时间里 ， 印度并未在边境交通设施领域进行投资 ， 以拉达克为代表的地区依然过着每年有6个月时间和外界断绝陆路交通往来的封闭生活 。 
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◎印度边境公路组织在洽纳河上面修建一座桥梁 ， 确保马纳利-列城公路全年畅通
新德里决心做出改变是在21世纪初 ， 随着印度综合国力的增强 ， 印度和邻国在边境地区的对峙开始变得频繁起来 ， 印度终于意识到坚决不修边境公路的战略在保护印度平原安全的同时 ， 一定程度上也严重拖累了前线印军的后勤生态 ， 这种战略是一把双刃剑 。 相比上世纪60年代 ， 21世纪爆发边境战争的风险也低得多 ， 反而是边境对峙成为了常态 。 在不开火的边境对峙中 ， 比拼的其实不是作战能力 ， 而是后勤能力 ， 谁的后勤更强谁就能在对峙中占得先机 。 于是 ， 以阿塔尔隧道为代表的一系列边境交通建设项目相继上马 。
截止目前印度已经啃下了马纳利-列城公路上的第一块硬骨头罗塘山口（阿塔尔隧道） ， 后续印度还将在马纳利-列城公路段修建隧道、低海拔公路和桥梁 ， 最终目的是将马纳利-列城公路变成一条全年通车的战略公路 ， 同时将全程通行时间（全程约470公里）由目前的13小时左右缩短至10小时以内 。 等到马纳利-列城公路沿线的改善项目全部竣工通车 ， 那么拉达克东部地区冬季“与世隔绝”的历史将彻底结束 。 对于拉达克东部地区而言 ， 这不仅是一条国防公路 ， 更是一条生命线 ， 对经济社会发展有重大推动作用 。 
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◎阿塔尔隧道的开通是近年来印度边境国防交通设施战略计划的代表作
【军机图|边境公路也得修，印度终于想开了：即便战时可能被直推新德里】根据军机图早前获取的数据 ， 2008-2016财年印度边境公路组织的年均预算不到500亿卢比 ， 2019-2020财年印度边境公路组织的年均预算飙升至805亿卢比 ， 到2021财年该组织的预算可能进一步提高至1180亿卢比 ， 这预示着明年印度还将在边境地区修建更多的国防交通设施 ， 可见印度已经下定决心将边境地区和新德里365X24连通 ， 哪怕战时为他人做嫁衣 。
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