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萝卜报告|丰田开不坏，真是因为技术落后？( 二 )


萝卜报告|丰田开不坏，真是因为技术落后？
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在海外版雷克萨斯LS 500上 ， 丰田还有一台代号V35A-FTS的3.5T V6双涡轮增压发动机 ， 最大功率421马力 ， 最大扭矩600N·m ， 热效率达到了37% ， 是目前全球热效率最高的大排量双涡轮增压发动机 。
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如果你是一个越野爱好者 ， 对于丰田的越野车产品必然有一定的了解 。 而在越野车领域 ， 丰田除了极为经典的2.7L、4.0L等汽油发动机外 ， 还有大名鼎鼎的柴油增压发动机 。 这其中 ， 当属普拉多、海拉克斯等车型上的1GD-FTV 2.8T四缸柴油机最具有代表性了 。
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这台2.8T 1GD发动机诞生于2015年 ， 使用了直列四缸DOHC结构 ， 每缸四气门 ， 拥有15.6:1的压缩比 ， 在VGT可变截面涡轮以及共轨高压直喷系统的帮助下 ， 做到了44%的热效率 ， 并且最大能输出204马力、500N·m的优秀动力 ， 油耗也做到了仅11.2L/100km的水平 。
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除了优秀的动力和燃油经济性外 ， 丰田的这台2.8T柴油发动机还拥有非常优秀的可靠性 ， 在普拉多服役的中东、东南亚、美洲等地区 ， 这台发动机在艰苦环境下的表现非常稳定可靠 ， 搭载这台发动机的皮卡海拉克斯 ， 更是成为恐怖分子的指定战车......
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说完发动机 ， 就该说变速箱了 。 在丰田主流的变速箱产品布局里 ， 主要可以分为传统AT变速箱以及CVT变速箱 。 这里我们先来聊聊AT变速箱 。 一提到丰田的AT变速箱 ， 很多人都会想到他们祖传的4AT、6AT 。 的确 ， 此前在各家逐渐普及5AT甚至6AT的时代 ， 丰田的部分车型确实还在坚守着4AT 。 而当各家的7速甚至8速变速箱都陆陆续续装车后 ， 丰田集团的主流车型则还在使用看似“老旧”的6AT变速箱 。
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现款LS搭载全球首台10AT
但恐怕很多人不知道的是 ， 全球第一台量产的8AT以及全球第一台量产10AT车型 ， 都是丰田造出来的 。 而他们分别应用在了第4代雷克萨斯LS以及第5代雷克萨斯LS上 。
相比奔驰、采埃孚、通用等品牌的AT变速箱 ， 丰田旗下爱信的AT变速箱 ， 虽然在运动性能上要略逊一些 ， 但是论平顺性、可靠性那绝对是行业领先的水平 。 如今 ， 丰田旗下的凯美瑞、亚洲龙、LS等TNGA架构的新车型 ， 均实现了8AT和10AT变速箱的普及 。 如今再说丰田的变速箱落后 ， 实在是有失公允了 。
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除了AT变速箱以外 ， 日系品牌还极其喜欢CVT变速箱 ， 目前丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁基本都普及了CVT产品 。 而这其中 ， 丰田再次在CVT领域创新出了个新东西 ， 那就是TNGA架构下全新的DirectShift CVT变速箱 ， 也就是我们俗称的D-CVT 。
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众所周知 ， CVT的动力传递可以简单概括为两个锥轮通过一条钢带或者钢链相连 ， 通过调整锥轮的直径达到调速目的 。 但这也就意味着 ， 钢带和锥轮之间是依靠滑动摩擦力进行动力传递的 ， 因此这个摩擦力终归是有上限的 ， 这也就在一定程度限制了变速箱内部能够承受的最大扭矩 。


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