锋芒外露|飞机刚买来就坠毁，2名飞行员拼尽全力没能阻止，最终同归于尽
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在印度军中流传着一句话：“别让双脚离开地面 ， 否则没人能救你 。 ”曾几何时 ， 由于印度空军高故障率 ， 导致印度空军飞行员纷纷找关系、拖朋友 ， 想尽办法从空军“逃向”印度民航 ， 造成空军一时间飞机数量远远“碾压”飞行员数量 。 少数实在找不到关系的印度飞行员 ， 只能胆战心惊地继续驾驶印度战机 ， 直到飞行员待遇全面提升 ， 并对飞行事故保险有了更多的政策支持后 ， 战机飞行员职位才重新具备吸引力 。 就在近日 ， 印度刚买来的飞行器又坠毁了 ， 哪怕2名飞行员竭尽全力也没能阻止 ， 最终与飞行器同归于尽 。
据央视新闻报道称 ， 印度海军在测试一架滑翔机过程中发生事故 ， 两名海军士兵在迦楼罗基地附近遇难 。 据当地目击者陈述 ， 两名滑翔机飞行员直到最后时刻 ， 都在不断摇摆身体试图让滑翔机恢复平衡 ， 但最终没能改变滑翔机坠毁的结局 ， 同时也葬送了两位飞行员的性命 。 对于新买来的滑翔机一上来就出现事故 ， 印度海军司令震怒之余直接下令彻查此事 ， 务必找出事故的真实原因 。
按理说滑翔机并没有什么复杂的 ， 即便是普通人在经过一段时间培训后都能轻松的掌握滑翔机控制技巧 ， 很少会出现事故 。 为何印度军人驾驶滑翔机却直接导致机毁人亡 ， 而且据悉驾驶滑翔机的还是印度军官而非普通的军人 。 对此有印度网友认为很可能是军官还没有完全掌握滑翔机的操控技巧 ， 就想要试试手 ， 这才是导致这起事故的原因 。 不过部分印度媒体认为滑翔机事故很可能是由于滑翔机存在“质量问题”导致 ， 可滑翔机的机械原理极为简单 ， 怎么可能出现故障？目前事故原因还在调查中 ， 不过人为操作失误的可能性更大一些 。
其实除了滑翔机 ， 似乎印度空军中了一种“魔咒” ， 但凡经过印度之手维护的飞机 ， 每年都会发生十起以上事故 。 而据不完全统计 ， 二战之后至今 ， 印度摔机次数高达1000架次 ， 目前正在以每年摔机10架次以上的速度 ， 不断向2000架次的记录冲击 ， 俨然已经成为全球摔机次数最频繁的国家 。 即便是摔机频率同样居高不下的美国 ， 与印度一比也难以望其项背 。可能会有人反驳 ， 近来法国交付给印空军第一批“阵风”战斗机 ， 至今也没有在训练中出现摔机情况！事实上 ， 之所以到现在都没“摔机”主要有三方面原因 。 第一方面 ， 目前印度“阵风”战机训练员是在法国接受飞机训练的 ， 而且是在疫情前就前往法国接受法国飞行员的指导训练 ， 所以训练的过程和体系相当严谨 ， 这才保证了整个过程未发生事故 。 第二个原因 ， 则是“阵风”战斗机此前一直是法国负责维护 ， 并未经印度之手 ， 所以在日常维护上更有保障 。 第三个原因 ， 是“阵风”战斗机交付时间刚过去不久 ， 等时间久了、印度方面负责维修后 ， 哪怕“质量过硬”的阵风战机 ， 恐怕也难免步入“摔机”后尘 。
印度为何“摔机”频繁 ， 主要有三方面原因 。 首先 ， 印度很多装备都是从国外买来的 ， 可在日常维护和维修中 ， 为了节约成本 ， 很多零部件都是东拼西凑而来 ， 前提是能确保使用就可以 。 至于使用过程中的安全性 ， 往往不在维修师傅的考虑范围 。 更简单一点说 ， 飞机的零部件供应跟不上 ， 所以让印度的维修人员也无计可施 ， 只能“对付着”维修和维护 。 【锋芒外露|飞机刚买来就坠毁，2名飞行员拼尽全力没能阻止，最终同归于尽】其次 ， 即便飞机发生事故 ， 往往负责维修的工作人员也不会受到过大的惩罚 ， 因为所有人都知道零部件供应不足这个“硬伤” 。 所以维修师傅不需要承担太多的责任 ， 慢慢地维修、维护战机时也变得散漫起来 。 最后一个原因 ， 那就是待遇低 。 无论是战机飞行员还是战机维修、维护工人 ， 工资并不算高 ， 所以在工作热情上更加“大打折扣” ， 更像是领着工资混口饭吃 ， 这就是当下印度战机事故频发的原因 。
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