第七代现代伊兰特技术剖析：第一次真正意义的全球同步，掏箱底了？
文/阮锦程
今年3月 ， 第七代伊兰特在海外发布 ， 并计划于2020年秋季在韩国蔚山和美国阿拉巴马州现代工厂开始生产 ， 第四季度开始销售 。
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海外版今年3月首发
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而刚刚结束的北京车展上 ， 这辆新车已经出现在北京现代的展台上 。 10月10日邀请媒体进行一场线上的技术发布会 ， 预计10月下旬正式上市 。
这一次北京现代引进新车的动作之快 ， 前所未有 。
设计：四门轿跑车外观
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北京现代国产定妆
虽然近年自主品牌和日系A级车设计都进步很大 ， 但不得不说一个好看的造型太重要的 ， 十代本田CIVIC的成功至少一半在于造型 。 但设计需要品牌实力支撑的 ， 简单来说你的品牌越强 ， 使用一些大胆的设计更能凑效 。
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现代伊兰特的外观设计是最大胆的一次 ， 一句话它采用了四门轿跑车外观设计 。 相比上一代加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm ， 最终获得了1.28:1的同级最大宽高比 。 其轴距达到同级最长的2720mm ， 比卡罗拉长20mm 。
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另外前脸的设计更是大胆 ， 现代称为“宝石前格栅”的设计比思域还要激进 ， 而H型贯穿式尾灯也非常前卫 。 但相信很多人对复杂的腰线设计持保留态度 。
平台：第三代技术平台i-GMP
当今车厂高手过招 ， 最终决定胜负的就是平台 ， 或者称为架构 。 因为它不仅是车厂重金打造 ， 也直接影响了未来许多年全系车型的表现 。 看一看丰田TNGA和大众MQB多么成功就知道 。
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这也是国内自主品牌最缺的一块 ， 也是以前韩国车的弱点 。 但随着去年现代发布GPM模块化平台 ， 韩国车的技术含量也大幅提升了 。 现代GMP平台可以细分为燃油平台和新能源平台 ， 而第七代伊兰特采用的燃油版i-GMP平台 。
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第三代技术平台i-GMP具有短前悬 ， 长轴距 ， 长后悬 ， 低重心的设计特点 。 轻量化车身相比现款车型减轻了84kg ， 采用更多超高强度钢材和热成型钢 ， 使车身平均强度提高了10%以上 。
动力：1.5L和240TGDi两种动力总成
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新车共提供1.5L和240TGDi两种不同动力的车型 。 试驾过现代的Gamma1.5LMPI引擎+CVT的组合 ， 有点让人刮目相看的感觉 。
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Gamma1.5LMPI数据看似不高但非常好力 ， 最大功率84.5kW ， 最大扭矩143.9Nm ， 而且有点不可思议的省油（官方数据4.9L） 。
另一副是曾获得“沃德十佳引擎”称号的1.4T涡轮增压——Kappa240TGDi+7DCT 。 最大功率103kW ， 最大扭矩211Nm 。
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【第七代现代伊兰特技术剖析：第一次真正意义的全球同步，掏箱底了？】看得出第七代伊兰特的动力配置要比同门的菲斯塔稍低 ， 定位也会更低一些 。 但并不代表伊兰特整体水平不高 ， 因为在海外版中还能提供混合动力版本 。
成功与否 ，
看定价格和大家对品牌的认同了
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还有一点是自主品牌比合资品牌 ， 甚至是豪华品牌都做得好的 ， 就是车联网、丰富的大屏之类配置 。 于是第七代伊兰特也没有照搬海外的设计和配置 ， 做了不少本土化的工作 。
总的来说 ， 即将在10月下旬上市的北京现代第七代伊兰特 ， 在技术上是完全没有短板的车型 。 影响它未来的销量可能只有两点：一是非常前卫的设计能不能得到中国买家的广泛接受 。 第二点更重要 ， 就是看它的定价是否足够有竞争力了 。
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