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火车站站台为啥不能和地铁一样，也弄一个隔离墙？

刚刚乘坐高铁出差 ， 在站台上等车的时候 ， 遇见了有一名旅客跑错站台 ， 于是这位旅客慌慌张张的跳下站台打算横穿线路 ， 结果扭伤了脚裸 ， 幸亏被工作人员及时发现 ， 拉上来后还被训斥了一番 。 这让我联想起2017年南京火车站“断腰男”的新闻 。 当年一个男子也是因为跑错站台 ， 于是直接横穿轨道 ， 结果被进站的高铁列车挤压在站台缝隙之间 。 我就想到了一个问题 ， 为什么铁路部门不能和地铁车站一样 ， 也在站台上竖立起有机玻璃的隔离墙呢？
火车站站台为啥不能和地铁一样，也弄一个隔离墙？
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首先 ， 是成本问题 。 全国有地铁的城市不多 ， 想要建造地铁 ， 需要非常严苛的审核标准 ， 比如城市人口规模需要达到300万人 。 所以 ， 全国地铁车站来来去去就这么多 ， 而且运行数量也就是两条 ， 一条上行 ， 一条下行 ， 所需要的站台自然就少 。 相应的 ， 建造隔离墙需要的投资会少一些 。 而中国的大小客运火车站有2000座左右 ， 稍微规模大一点的火车站 ， 站台的数量也会提升 ， 像上海虹桥火车站、南京南火车站 ， 就有几十个站台 。 如果全部都在站台上建造隔离墙 ， 消耗的成本太大 ， 难以一次性完成 。
不过 ， 我认为可以率先在中国最繁忙的线路上实现 。 比如 ， 京沪高铁的车站 ， 一共就这么几座 ， 还是可以尝试建造的 。 而且 ， 虽然前期有一个投资在里面 ， 但是造成的社会效益、安全效益不可估量 。
按照铁路部门的规章制度 ， 每一个站台 ， 需要配置至少2~3名防护人员 ， 有的还要添置保安 。 如果单位需要付出的用工成本为一名员工12万/年 ， 三名防护人员就需要36万/年 。 即使只有两名防护人员 ， 也需要24万/年 。 而且随着时间的进程 ， 用工成本还会逐渐上升 。 而隔离墙的建造是一次性投资 ， 建成后至少可以管用二三十年以上 ， 期间不需要再追加多少费用 。 建成隔离墙之后 ， 火车站站台上的防护人员可以大幅度减少 ， 以前需要2~3个人 ， 现在一个人就够了 。 甚至全部不需要 ， 只需要配置一个保安 。 从这一点看 ， 还是挺经济划算的 。
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此外 ， 火车站站台隔离墙建成之后 ， 可以绝对避免旅客乱跳站台横穿轨道 ， 因为平时隔离墙是处于闭合状态的 ， 就是想跳 ， 也无计可施 。 这样 ， 就可以避免事故伤亡率 。 列车也可以因此减少因为事故造成的误点率 。 要知道 ， 每一次事故发生 ， 列车少则停靠10几分钟 ， 多则2个小时以上 ， 浪费了大量的时间 ， 也给铁路调度工作带来困难 。
其次 ， 是技术问题 。 不可否认 ， 高铁是一个高科技集合的产物 ， 但是地铁也不差 。 甚至在某种意义上 ， 地铁比高铁更加先进 。 地铁其实根本不需要驾驶员来操控列车 ， 之所以配置司机 ， 完全是为了给乘坐人员心理安慰 。 强大的智能系统 ， 可以让地铁列车自动的、有条不紊的运行、停靠 。 高铁目前还达不到这种高度自动化的程度 。 因为铁路轨道铺设在自然环境中 ， 所以路基长度很长 ， 路况比地铁要复杂很多 ， 所以铁路司机面临的复杂局面要更多 。 所以 ， 高铁列车还是配置司机的 。 高铁司机很辛苦 ， 每隔若干秒就要踩一下某个装置（这个装置设置的目的是提醒司机保持全神贯注 ， 不会打瞌睡或者干其他事情） ， 假设超过时间没有去做这个动作 ， 列车就会自动停车 。 这说明铁路对司机的依赖性很强 ， 还不能做到完全不用司机来驾驶 。
火车站站台为啥不能和地铁一样，也弄一个隔离墙？
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何况 ， 地铁的制动比高铁更加容易 。 地铁的速度普遍为50~60千米/小时 ， 最高不超过80千米/小时 ， 所以它刹车要容易 。 高铁车体长 ， 往往为16节车厢 ， 为了满足高速运行下的平稳性 ， 车厢的重量比地铁车厢要重40% ， 加上乘客的数量 ， 一列高铁列车的整体重量很大 。 加上高铁的平均速度为300千米/小时以上 ， 最高可以达到350千米/小时 ， 按照动能公式 ， 一个物体的质量速度越高 ， 想要让它停下来 ， 就需要更高的能量 。 所以 ， 高铁刹车比地铁要困难的多 ， 通常在进站两三千米以外就要进行减速制动 。
【火车站站台为啥不能和地铁一样，也弄一个隔离墙？】此外 ， 地铁的闭塞比高铁更加先进一些 。 地铁的闭塞是全自动的 ， 前面的地铁列车还在这个区间 ， 后面尾随的地铁列车就会自动停车 ， 根本进不了前面的区段 。 这一切都不需要人工控制 ， 而是计算机控制 。 而高铁虽然也很先进 ， 但还做不到这样计算机全自动管理闭塞的程度 。 铁路部门需要信号人员积极与列车司机保持不间断的人工信息联控 ， 手动管理闭塞区间 。 火车当然也有自动停车系统 ， 但还是高度依赖人工 。 由于需要人工控制 ， 所以火车和火车之间因为安全需要隔离开的区段数量 ， 比地铁要大 。
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不过 ， 上述这些技术问题实际上都是可以解决的 ， 关键是看有没有钱 。 有了钱 ， 什么技术问题都可以解决 。 只要下决心 ， 完全可以用10年的时间 ， 在所有的二等及以上等级的火车站全部建造类似地铁的隔离墙 。
作者：怀疑探索者


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