阿拉，要打造“中国的特斯拉”！
要么出众 ， 要么出局 ， 品牌向上既是自主品牌发展的战略所需 ， 亦是突围之举 。
10月12日 ， “车轱辘话”从相关渠道获悉 ， 上汽集团正着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目 。
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“L”项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅 ， 总裁王晓秋任总指挥 ， 力图打造“中国的特斯拉” 。
众所周知 ， 中国汽车品牌一直都有“高端情节” ， 从奇瑞开始 ， 再到吉利、长城、比亚迪、长安 ， 甚至江淮、众泰 ， 各自都有品牌冲高的尝试 ， 但多数是以失败而告终 。
在品牌进阶之路上 ， 上汽集团也从未放弃对向上的渴求 。
2016年4月 ， 打着“中国首款新能源中高级轿车”的旗号 ， 荣威e950上市 。 对上汽荣威来说 ， 新能源更像是e950的外衣 ， 高端才是这款车存在的内核 。
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推向市场第一年 ， e950虽然取得了几千辆的不错销量 。 然而 ， 随着订单的消耗完毕 ， e950露出了产品力不足的“底裤” ， 销量日渐式微 ， 每月销量仅有几十辆 ， 彻底被边缘化 。
如今 ， e950已经停产 ， 终被市场抛弃 ， 也被上汽荣威抛弃 ， 没有一丝挽留 。 在上海 ， 之前比较多的e950滴滴专车 ， 也渐渐消失匿迹 。
e950最终以失败告终 ， 也意味着上汽荣威的第一次品牌向上行动宣告破产 。 不过 ， 上汽毕竟是国企 ， 项目失败是常有的事 ， 也不会有人受到相关责罚 。
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梦不停 ， 心不死 。 e950的失败 ， 并未换来上汽荣威的教训 ， 而是再接再励的加大筹码 ， 在e950项目之外 ， 2014年 ， 上汽荣威悄悄准备着另一个重大项目——MARVELX 。
荣威MarvelX于2018年8月底上市 ， 从名字就能看出荣威的野心——借“漫威宇宙”这个电影界最强IP之名 ， 试图打造一款自主汽车行业最强最科幻最具未来感的纯电动旗舰SUV 。
作为新能源车市中向上冲击中高端豪华电动SUV的明星产品 ， 因其犀利的外观和高续航里程 ， 一度被网友称为“自主品牌中的特斯拉” 。
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实际上荣威对MarvelX这款车也算是下了血本的 。 荣威MARVELX是上汽耗时4年举集团之力的作品 ， 不可谓不重磅 。
理想很丰满 ， 现实很残酷 。 作为荣威冲击高端纯电市场的头牌 ， 在过去的两年里销量非常惨淡 。
自上市以来 ， 其月销量最高也仅有1185台 ， 此后则呈现出明显的下滑趋势 ， 甚至还一度出现负销量 ， 着实令人唏嘘 。
最新数据显示 ， 今年8月MarvelX销量为3台 ， 1-8月累计为-11台 。 都说打人不打脸 ， 可这MarvelX的榜单不仅仅“打脸” ， 简直就是“恶意羞辱” 。
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为什么会出现累计“-11”这样的“奇葩”销量？其实不难理解 ， 很可能是此前订车的用户取消订单了 。
这样的情况 ， 一方面和荣威MarvelX本身过高的定价有关 ， 另一方面 ， 也是本身品牌冲高过快带来的后遗症 。
高端从来都不是一蹴而就 。 e950失败的钟声还未消弭 ， 不到两年光景 ， MARVELX的失败又接踵而至 。
上汽作为中国最大的汽车企业 ， 而且有着国企的背景 ， 一个荣威MARVELX的失败其实改变不了什么 。
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如果一定要揪出MARVELX项目失败的责任人 ， 恐怕时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任的王晓秋难辞其咎 。
王晓秋是上汽的老人 ， 在上汽呆了32年 ， 现任上汽总裁 。
e950和MARVELX的接连失败 ， 也确实暴露出了王晓秋的“软肋”——精于技术 ， 却不善于品牌打造 。
王晓秋是做技术出身 ， 所以有这种特点很正常 ， 但是对上汽来说 ， 这可能是一个潜在的危险信号 。
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以合资品牌的核心动力总成技术 ， 配上自主品牌的价格 ， 荣威RX5到i5都是如此 。 对于这套打法 ， 王晓秋可以说信手拈来 。
这个套路做低端市场还行 ， 做中高端市场就困难重重了 。 就拿荣威销量构成来说 ， 最低端的i5销量占据过半 ， 而高端车型e950、MARVELX都很惨淡 。
【阿拉，要打造“中国的特斯拉”！】“很多企业吹牛很厉害 ， 战略上都是很浮的东西 。 ”王晓秋“向下”的风格 ， 与上汽品牌“向上”的趋势 ， 其实是相悖的 。
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再说几句
高端品牌的发展 ， 需要车企自身拥有一定的市场基础和口碑来支撑 ， 像一些在中低端市场都还站不稳的汽车品牌 ， 一味冒进追求高端市场 ， 无异于饮鸩止渴 。
消费者也不傻 ， 这些所谓的高级品牌 ， 本身都是出自低端品牌的OEM 。 当你连低端的产品都没做好的时候 ， 谁会为你的高端品牌买单呢？
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