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北京|前三季长安销量反超长城 自主车企迎来哪些机遇？

整体车市呈现V形反弹 ， 正逐步回暖 。 不过 ， 自主品牌阵营分化加剧 ， 冷暖不一 ， 主流自主车企明显复苏 。
中国汽车工业协会近日预测 ， 9月国内汽车行业销量约完成257.2万辆 ， 环比增长17.7% ， 同比增长13.3% 。
市场需求的释放进一步带动自主品牌份额向上 。 从各车企发布的数据来看 ， 9月吉利汽车仍然是自主品牌的销量冠军 ， 其单月销量达到12.64万辆 ， 同比增长11% 。 增速更快的自主品牌长安汽车（自主乘用车）和一汽红旗 ， 二者的同比涨幅分别达到40.43%和86% ， 销量为10.62万辆和2.15万辆 。 长城汽车当月销量也达到11.78万辆 ， 同比增长17.79% 。
不过 ， 随着车市的转型升级 ， 自主品牌市场分化的趋势也越来越明显 。 据全国乘联会数据 ， 目前销量排行前十的榜单中 ， 自主品牌仅有3家上榜 ， 而据盖世汽车的统计数据 ， 前八月近50个自主品牌中 ， 仅前10名实现了月销万辆的成绩 ， 排名靠后的近20家品牌的月销售不足千辆 。
长安前三季销量反超长城
吉利汽车和长城汽车一直是自主品牌中表现较为稳定的两家企业 ， 过去一年来占据自主第一和第二的位置 。 受9月市场变化影响 ， 长安汽车前九月的累计销量已经超越长城汽车 。
今年前九月 ， 长安汽车累计销量达到70.1万辆 ， 以微弱的优势超过长城汽车的68.1万辆 。 而在2019年 ， 长城汽车以91.5万辆的销量成绩领先于长安汽车的80.33万辆 。 随着长安CS75 PLUS以及UNI-T继续发力 ， 长安汽车短期内可能还将保持上升的势头 。 “今年其实长安汽车对于吉利汽车的威胁也相当大 ， 尤其是在SUV领域 。 ”吉利汽车的一位内部人士告诉采访人员 。
北京|前三季长安销量反超长城 自主车企迎来哪些机遇？
文章插图

在长安系车型中 ， 长安CS75两款车型在9月销量25724辆 ， 长安UNI-T则达到 10601辆 。 反观吉利汽车 ， 虽然也推出博越PRO车型 ， 但博越系两款车型的销量为20925辆 ， 与长安CS75有一定差距 。 从目前来看 ， 上述三家车企中 ， SUV都成为销量的关键支撑 。 综合前九月的数据看 ， 三家车企在自主SUV销量前三的榜单中分别占有一席 ， 长城哈弗H6以超过20万辆的成绩遥遥领先 ， 长安CS75达到17.5万辆 ， 而博越累计销量为14.5万辆 。 因此 ， 吉利汽车要巩固自己的自主老大的地位 ， 必须巩固好博越家族的地位 。
不过 ， 与长安汽车和长城汽车相比 ， 吉利汽车一大优势在于高端市场的突破 ， 9月领克品牌销量达到1.87万辆 ， 同比增长37.7% 。 而长城汽车9月WEY品牌的销售为9037辆 ， 同比增长4% ， 1~9月累计销量仅为50271辆 ， 落后于领克的10.6万辆 ， 后者同比增幅达到19% 。
在第二梯队中 ， 自主品牌上汽乘用车和广汽传祺今年表现欠佳 。 9月广汽自主品牌传祺销量达31,119辆 ， 同比增长4.71% ， 环比增长18.29% 。 上汽乘用车荣威、名爵品牌9月实现国内外销量6.6万辆 ， 同比增长7.3% 。
同属于第二梯队的比亚迪汽车 ， 9月销量同比微增3.57%为4.2万辆；1~9月 ， 比亚迪累计销量达26.9万辆 ， 同比仍然下滑19.9% 。 值得注意的是 ， 比亚迪今年销量的下滑在很大程度上缘于新能源汽车的销量下行 。 自2019年6月份补贴退坡以来 ， 比亚迪新能源汽车已连续14个月下滑 。 今年1~9月 ， 比亚迪累计销售新能源车11.1万辆 ， 同比下降42.4% 。 随着蔚来、小鹏等造车新势力崛起 ， 以及特斯拉价格不断下压 ， 比亚迪在新能源板块承受一定压力 。
在几家集团自主品牌中 ， 表现最为弱势的当数东风自主乘用车 。 据该公司发布的数据 ， 9月东风公司销量为35.1万辆 ， 同比增长8.1% 。 但自主品牌乘用车销量仅为3.9万辆 ， 而合资品牌乘用车销量高达24.6万辆 。 眼下 ， 东风集团正在发力高端乘用车品牌岚图 ， 但在已有品牌多年都无法实现突破的大背景下 ， 新的高端品牌要在合资的下探中突围 ， 对于东风集团来说并不容易 。
自主车企高端化突围
不过 ， 在豪华品牌和合资品牌集体下探的大背景下 ， 自主品牌要获得长远的发展 ， 必须在高端市场获得突破 。
在前不久的北京车展上 ， 长安汽车董事长朱华荣在接受包括第一财经在内的媒体采访时谈道 ， 长安汽车的高端品牌正在规划之中 。 朱华荣称 ， “我们一定要实现长安乘用车这个品牌向新向上 ， 所以我们用了UNI这个高端系列产品来向上提升这个品牌 ， 从目前的情况来看是切实可行的 。 ”他谈道 ， UNI-T车型上市后的市场表现坚定了长安汽车往高端化方向发展的决心 。 企业最大的危机来自于内部 。 在新一轮汽车产业格局重构的当口 ， 长安汽车如果转型不成功 ， 将面临生死存亡 。
【北京|前三季长安销量反超长城 自主车企迎来哪些机遇？】这种危机其实并不仅仅存在于长安汽车身上 ， 而是适用于所有的在华车企 。 据天风证券汽车团队的统计数据 ， 今年前八月 ， 排名前三位的车企中 ， 仅合资品牌一汽-大众销量与去年同期累计持平 ， 而合资品牌上汽通用和上汽大众分别下降29.5%和26.0% 。 从市场份额来看 ， 今年前八月 ， 一汽-大众占有率达到10.8% ， 为历史新高 ， 而上汽大众和上汽通用分别为7.7%和7.2% ， 为10年来新低 。
而在这一过程中 ， 自主品牌的表现不一 ， 其中吉利汽车的市场占有率从2011年3.5%增长到目前的6.7% ， 长城汽车从2011年的3%增长到目前的3.8% ， 长安汽车从2012年的1.7%增长至5.7% 。 而奇瑞汽车的市场份额从2011年的4.9%降至2.7% ， 比亚迪从2011年的3.7%降至2% 。
2010年~2020年前8月 ， 排名前十的车企 ， 其市场占有率从59.6%升至60.7%；前20名的市场占有率从85.2%升至89% ， 在今年国内前八月累计销售乘用车 1101.5 万辆中 ， 前20家车企的销量就达到980万辆 。
2019年 ， 9万~13万元车型占比从最高峰的42%下行至31% ， 6万~9万元车型占比从21%跌至13% ， 2万~6万元车型从18%萎缩至2% 。 受消费升级影响 ， 天风证券的分析师认为 ， 未来中低端品牌即将出清 。
这不仅仅针对自主品牌 ， 到目前 ， 部分合资品牌如长安铃木、长安DS以及东风裕隆等都逐渐淡出市场 。 而值得关注的是 ， 虽然自主品牌中也有多家被市场边缘化 ， 但从前八月的整体数据看 ， 在新一轮智能化以及电气化过程中 ， 主流自主品牌已经逐渐找到自己的节奏 ， 并呈现出独特的竞争力 。
乘联会秘书长崔东树撰文谈道：“高端化一直是自主品牌市场突破的重点 ， 经过多轮的尝试 ， 目前有一定突围效果 。 近期的一汽红旗表现较强 ， 价格也与豪华品牌媲美 ， 体现出自主高端化成绩 。 ”此外 ， 他认为 ， 长城WEY和吉利领克销量维持在高位 ， 部分车型价格也达到合资品牌同级车型的水平 ， 形成同台竞技的良好局面 。
而从质量上看 ， 从2016年到2019年 ， 自主品牌汽车平均每百辆车问题数（ppm指标）与合资品牌差距已经由14缩小至9 。 崔东树认为：“由于国际传统车企在电动化的发展速度较慢 ， 尤其是在中国市场新品投放缓慢 ， 国内新能源车市场价格体系有巨大的空白区间 。 随着新能源车的智能网联化的推进 ， 在国内5G、北斗等中国元素的加持下 ， 自主产品与合资相比 ， 更有利于形成本土化的差异优势 ， 未来自主品牌高端化之路会越来越宽广 。 ”


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