吉利星瑞限量版价格公布、蔚来换电不再免费 ...
不比较不能买 ， 吉利星瑞限量版全球首发
吉利官方带来星瑞限量版车型首发 ， 同时也在昨天（10月11日11:00）开启了抢购 ， 抢购价为13.77万元 。
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这次抢购很有意思 ， 因为用户必须完成吉利汽车指定"试驾、对比"流程 ， 也就是在当地4S店完成试驾之后 ， 需要再与同级别热销家轿进行对比 ， 才可以获得预订码进行抢购 ， 总结起来就是"不试、不比、不卖" 。
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星瑞是吉利对重新定义家轿标准的新车 ， 也是基于CMA超级母体架构打造 ， 从平台优势来说 ， 它要比吉利现有的家轿车型更为高级 。
这台设计师推荐款是一台高配车型 ， 配置非常给力 ， 比如高级香氛系统、无级变色氛围灯、10扬声器BOSE音响、大量皮质包裹……都有覆盖 。
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科技配置也是拉满 ， 双12.3英寸全液晶仪表和高清中控屏 ， 整车支持OTA云端升级 ， 还有GKUI吉客生态系统、蓝牙钥匙、远程控制等功能都配齐 。 安全上也是吸收沃尔的精髓 ， 一系列主动安全的配置加持 ， 相信它的安全性不会让人失望 。
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星瑞竞争力最强的 ， 是它搭载一台2.0T发动机 ， 拥有190匹马力和300牛·米扭矩 ， 匹配一台7速双离合变速箱 ， 看看同价位的合资对手 ， 它的底气的确很足 。 按照官方的说法 ， 它的百公里油耗可以做到6.7L ， 也是非常可观的数据 。
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总的来说 ， 这台车从配置、动力、平台 ， 看得出吉利将它打造成爆款家轿的信心非常高 ， 与同级合资家轿对比的做法也很聪明 ， 足以让消费者明白星瑞不惧怕任何对手 。 按照吉利的新车上市规律 ， 后期定会有价格更低的版本 ， 考虑它的用户也等等后期车型 。
蔚来调整换电权益 ， 不再免费了
在当下电动车充电速度慢和不够便利等问题 ， 蔚来换电服务的确提供一个不错的解决方案 。
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【吉利星瑞限量版价格公布、蔚来换电不再免费 ...】不过蔚来官方称 ， 接下来的10月12日之后 ， 支付大定金的用户将不再享受老车主无限次免费换电的权益 ， 改为每月前6次仅收取电费 ， 不收服务费；而放弃专属充电桩权益的用户 ， 则每月可以前6次换电免费 。
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这里的专属充电桩指的是 ， 经公司实地勘测后 ， 确认所提供的场地和其它设施符合蔚来公司专属充电桩安装条件 ， 蔚来可以赠送一根专属充电桩 ， 并提供安装 。 如果放弃 ， 那么就可以享受每月前6次换电免费 。
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蔚来其实早期也打了个预防针 ， 蔚来总裁秦力洪就曾表示免费换电的政策迟早会改变 ， 但老用户的福利依旧会得到保障 。 新政策显然会对新用户的购车造成影响 ， 不过对于有条件安装充电桩的用户影响似乎又不大 ， 毕竟每月6次换电 ， 频率也不低了 ， 不知道各位准备考虑蔚来的用户如何看待？
海外上市 ， 日产新一代奇骏国产不远了
最近日产新一代奇骏在海外上市 ， 起售价为25650美元（约合人民币17.40万元） ， 而国产版本有望在今年第四季度同步更新 。
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全新奇骏外观变"野"了 ， V-Motion中网的尺寸加大 ， 加上浑身有棱有角的造型和充满力量感的线条都在透露不少硬派的气息 。 除此之外 ， 似乎从这套设计上 ， 我们也可以找到未来日产新车的设计语言 。
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它的侧面和尾部也要现款车型更加平直 ， 少了许多圆润感 ， 不油腻 。 据悉这次的尺寸上有所缩减 ， 轴距缩短了2.54mm ， 高度降低了53.3mm ， 长度减少43.2mm ， 看似减幅不小 。
不过日产表示它的空间利用率有提升 ， 比如后排腿部空间增加15.24mm ， 头部空间增加了17.28mm ， 我们暂且就先相信日产吧 ， 有机会体验再跟大家说明 。
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全新奇骏的内饰终于不是上个世纪的产物了 ， 木纹、镀铬饰板、缝线工艺以及多种配色的新组合 ， 档次感提升明显 ， 而且许多传统物理按键也都保留下来 ， 重新设计过后也更为精致 。
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当然 ， 它也更新了最新一代的ProPilotAssist日产智能驾驶系统 ， 搭载可探测更远距离的摄像机和雷达 ， 整个车道跟踪辅助系统和行人安全系统表现会更好 。 此外 ， 它还采用了CMF-C/D平台 ， 高强度钢的比例由原来的19%提升到了30% ， 整体刚性也提升了27% ， 理论上 ， 它的操控表现也会更好 。
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海外版车型动力上搭载的是代号为PR25DD的2.5LL4发动机+CVT变速箱 ， 拥有184匹马力和245牛·米扭矩 ， 依然提供四驱车型 。 好奇的是 ， 国产版未来会不会搭载跟天籁同款的VC-Turbo2.0T发动机呢？这是最为期待的地方 。
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明年国产 ， 最低400km续航的奔驰EQA能行吗？
我们从相关渠道获悉 ， 北京奔驰将在明年推出EQA车型 ， 与EQC一样 ， 它也将在北京顺义和亦庄两个工厂投产 。
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奔驰EQA是一台紧凑型SUV ， 其实也就是GLA的电动版车型 ， 因为它的整体设计基本跟全新一代GLA保持一致 ， 看起来也像小号版的EQC 。 倒是尾部配备尺寸较大的扰流板 ， 让它看起来比EQC稍显运动一些 。
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相比EQC ， EQA拥有更丰富的动力版本 ， 分别提供了约204匹（150kW）、272匹（200kW）和340匹（250kW）的三套电机 。 电池组提供了介于60-110kWh多种版本 ， 据悉最低续航里程为400km ， 具体工况未知 。
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国内的奔驰EQC已经渐渐没落于电动车市场了 ， 很大原因也是续航里程不能达到主流水平 。 目前来看 ， 似乎EQA在续航里程留有惊喜 ， 未来价格也更为亲民 ， 奔驰电动车能否在国内打开市场 ， 或许就看EQA了 。
用上保时捷Taycan平台 ， 奥迪e-tronGT终于要量产
在2018年的洛杉矶车展 ， 奥迪展示一台非常科幻又战斗的概念车——奥迪e-tronGT ， 一亮相就受到全球各大媒体关注 ， 时隔两年它终于在最近带来预告图 ， 奥迪也表示今年年底要将其量产了 。
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奥迪e-tronGT的起点很高 ， 一上来就在保时捷主导的J1平台打造 ， 保时捷Taycan就是该平台出来的车型 。 预告图虽然不完全 ， 但大部分细节都指向当初概念车的模样 ， 运动气场和科幻程度都非常高 ， 预计未来实车并不会相差太远 。
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关于它的动力目前官方并无透露 ， 但根据此前概念车公布的信息 ， 它将搭载一台最大马力590匹的永磁同步电机 ， 零百加速将做到3.5秒 ， 0-200km/h的加速时间也仅为12秒 ， WLTP工况下的续航里程或高于400公里以上 。
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值得一提的是 ， 奥迪e-tronGT投产的工厂正是此前生产奥迪R8的工厂 ， 为了适应纯电车型的制造 ， 目前该工厂也进行全面的改造和扩建 。
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种种信息来看 ， 奥迪e-tronGT注定是未来奥迪主攻高端电动车市场的主力车型 ， 来自保时捷J1平台 ， 未来的性能表现也将是它的一大关注点 。
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