JDM粉看过来！马自达引以为傲的转子发动机要回归了！
如果你也是像买车君这样的90后新时代青年 ， 诸如《头文字D》、《湾岸Midnight》等等汽车动漫也一定陪伴过你的童年时光 。 买车君印象最深刻的并不是《头文字D》里藤原拓海的AE86 ， 而是高桥启介那辆黄色的FD（马自达RX-7） ， 搭载转子发动机的FD也成为了买车君儿时的DreamCar 。
遗憾的是 ， 日益严苛的环保法规和较短的寿命最终令转子发动机遭到时代的淘汰 ， 一段神话也就此掩埋在历史的长河里 。 不过 ， 最近有好消息传来 ， 日前马自达CEO亲自承认转子发动机将复活！各位JDM粉们 ， 马自达引以为傲的转子发动机要回归了！
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转子引擎从何而来？
大家都知道 ， 转子发动机是由严谨的德国人发明 ， 并由马自达发扬光大的 。 一向对黑科技情有独钟的马自达斥巨资从德国人菲加士·汪克尔手里买下了这种技术 。 当时德国人在做演示的时候 ， 把一枚竖立的硬币放在运转中的转子发动机上 ， 而硬币依然稳稳地竖立着 ， 这深深震撼了马自达的技术人员 。
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当时日本宣布了新的法律法规 ， 如果一间公司没有一项特别的技术 ， 就有被大公司吞并的风险 ， 这能从根本上提高产业的竞争力 。 为了摆脱被兼并的厄运 ， 马自达决定购入当时并不成熟的转子发动机技术 。 后来的故事大家都知道了 ， 转子发动机不仅成为了马自达的“救命稻草” ， 还令马自达这个品牌在全世界的知名度逐渐提高 。
【JDM粉看过来！马自达引以为傲的转子发动机要回归了！】成功的路上总要经历一些波折 。 由于转子发动机在长时间运转时会产生缸壁的磨损 ， 耐用程度不高 ， 马自达的机械工程师山本健一便在公司内精心挑选了47位精英 ， 组成一队特别小组着手对转子引擎的研发和改进 ， 这个team也被后人称为“转子47壮士” 。 通过3年的不懈努力 ， “转子47壮士”终于将转子发动机从模型阶段变成真正可量产的发动机 ， 山本健一也被世人称为“转子引擎之父” 。
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在山本健一的带领下 ， 马自达成功研发出RX-2、RX-3、RX-4、RX-7三代以及787B赛车 ， 而787B赛车亦顺利夺得勒芒24小时耐力赛的冠军 ， 成为了首个且唯一在勒芒24小时耐力赛中夺冠的日本汽车品牌 ， 直至2018年丰田的胜出 。 马自达惊艳夺冠后 ， 勒芒赛事官方组委会就正式拒绝了转子发动机参与此项赛事 ， 也就是臭名昭著的“马自达条款” 。
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值得一提的是 ， 高桥启介的代表车型RX-7采用的是FR（前置后驱）布局 ， 2.6L双涡轮转子引擎最大马力280匹 ， 50：50的前后轴质量比令其具有极佳的操控性和运动性 。 更离谱的是 ， 搭载转子发动机的RX-7断油转速高达惊人的9000转 ， 高亢的转速声浪犹如意大利男歌唱家帕瓦罗蒂的高音 ， 深深吸引着每一个热血青年 。
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转子引擎将用于增程式电车？
早在两年前的官方文件中 ， 马自达就已经提到转子发动机将回归 ， 但具体形式没有过多透露 。 这次马自达CEO亲自承认 ， 未来转子发动机将以增程器的形式搭载在马自达旗下全新的紧凑型SUVMX-30上 ， 用来给电池供电 。
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马自达近日在日本发布了燃油发动机版本的MX-30 。 据悉 ， 该车采用了无B柱形式的自由对开车门 ， 并搭载e-SKYACTIVG轻混系统 ， 两驱版车型起售价为242万日元（约合人民币15.4万元） ， 四驱版车型起售价为265.65万日元（约合人民币17万元） 。 新发布的MX-30搭载的2.0LSKYACTIV-G发动机与24V电机匹配后的动力总成最大输出179马力 ， 峰值扭矩233N·m 。 而欧洲在售的MX-30则为纯电动版本 ， 位于前轴的电机最大输出141马力 ， 峰值扭矩265N·m ， 但该车仅搭载了35.5kWh的电池组 ， 因此最大续航里程仅有209km 。
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虽然现阶段马自达方面暂时并未就转子发动机的具体参数进行说明 ， 但根据马自达CEO的说法 ， 搭载转子发动机增程器的MX-30原型车将在明年年初进行路试 ， 最快能在2022年正式推出 。
转子引擎能用作增程器吗？
转子发动机的优势十分明显 。 相比普通的往复式发动机 ， 转子发动机取消了无用的直线往复运动 。 转子发动机转一圈就做功三次 ， 普通的四冲程发动机旋转两圈才做功一次 ， 机械效率大大提高 。 同时 ， 转子发动机仅有两个转动部件 ， 而一般的四冲程发动机有二十多个关键部件 ， 结构大大简化 ， 发生故障的概率也更低 ， 维修也会更方便 。 另外 ， 转子引擎的体积也较小 ， 重量更轻 ， 做功时的震动也更加轻微 。 但所有这些优势的前提是 ， 马自达的研发部门仍需要将不可避免的缸壁磨损解决 ， 这才能从根本上解决转子发动机应用至增程器的实际问题 。
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由此看来 ， 转子发动机作为增程器的形式出现在未来的MX-30上 ， 能进一步扩大其产品优势 ， 更小的体积和更轻的增程式发动机重量能显著增加车辆的续航里程 。 从长远来看 ， 转子发动机如果能以高效率完成增程器的使命 ， 无疑可以激发马自达研发更多同类车型 ， 用更多产品布局新能源市场 。 而对于马自达粉来说 ， 他们会骄傲地喊出一声“转子未死” 。 转子发动机的回归 ， 或许意味着一段神话又将重新开启 ， 这就是转子发动机带给马自达品牌及其粉丝的意义 。
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马自达在业内一直都以发动机的“黑科技”著称 ， 无论是转子发动机还是压燃发动机 ， 一经推出均广受推崇 。 从马自达9月份在华的销量来看 ， 马自达销量下滑的降幅正在进一步缩窄 。 若未来转子发动机能成功应用在增程式发动机上 ， 不排除马自达未来会将这套技术引入中国 ， 以另一种方式在国内新能源市场这块大蛋糕上分一杯羹 。
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