车展|“迟来”的北京车展，“透露”了哪些信息？
今年实在不是个平常年 ， 疫情在全球爆发 ， 美股几次熔断 ， 而北京车展第一次放在秋天 ， 也不算什么稀奇事 。据官方统计 ， 车展展车总数达785台 ， 全球首发车82台 ， 概念车36辆 ， 还有不少新能源车 。
为什么车企不放王炸呢？ 因为成都车展前的6月份 ， 北京新发地闹了一波疫情 ， 大家都很担心北京车展开不了了 ， 于是纷纷在成都扔牌 。到了9月底 ， 合资成为了主角 ，以往的名旦——超豪跑车 ， 因为入境隔离14天的要求 ， 只能望而却步 。导致这次车展亲民了不少 。
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加入国际A级车展就像成婚随份子 ， 重点在于谁没来 。
几个挂了/失联的新势力自然来不了 ， 很多品牌商虽然说着要继续战斗 ， 但离凉不远了 ， 本质嘴硬罢了 。车展这么贵 ， 众人又都这么忙 。
那些被卖掉/官司缠身的传统车企 ， DC、宝沃、雷诺、猎豹等也没来 。毕竟来了 ， 会被供应商误认为 ， 厂家账上还有钱 ， 到时追起账来 ， 实在尴尬 。 还有些品牌商 ， 产品线过短 ， 来了也没意思 ， 就美名其曰珍惜参展费用 。比如只有一台“理想ONE”的理想 ， 这该怎么布展呢？ 五颜六色 ， 一字排开吗？
还有些厂商 ， 目标简洁明了。导览直接变身导购 ， 完完全全奔着成交而去 。根本不在意形象展示 。特斯拉副总裁直言不想搞那些花里胡哨的事 。话里透着优越感 ， 不愧跟马老板混了那么久 。 本届新能源车有160辆 。虽然与之前相比 ， 绝对数量变化不大 ， 但成色涨了很多 。续航潜规则是600+ ， 那些小于400的 ， 都不好意思往外拿 。NEDC仍然是最常用衡量标准 ， 如工信部油耗一样 。
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传统车企做电动 ， 总会遇到零部件相关的各种问题 。这主要是因为零部件是车企运转开支中成本最高的部分 ， 为了减少资金运转压力 ， 都不会留太多库存 。且这么贵的部分 ， 车企还做不了 。欧委会砸了35亿欧元 ， 只砸出几个电池样品 ， 多么残酷的事实 。很多老牌车企 ， 只能采购中日韩电池 。
以前 ， 车企间的竞争都在暗处 ，如今 ， 他们不惜大搞“刀枪不入”、“口绽莲花”等天桥把式 ， 以取悦公众 ， 争取舆论支持 ，以期影响厂商 。 近10年来 ， 电化学助力能量密度翻倍 ， 但已到瓶颈期 ， 若无革命性转变 ， 在电池布局上做文章 ， 就成了必争之地 。
【车展|“迟来”的北京车展，“透露”了哪些信息？】本来 欧美日厂商燃油车卖得那样好 ， 为什么要费力追求电动车？ 原因很简单 ， 环保是政治正确 。欧盟要求明年新车每公里碳排不超过95g ， 为了让赚大钱的SUV、性能车和跑车能活下去 ， 就必须生产大量电动车来背碳排放 ， 一切为了绿色环保 。
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