恒华军事|俄将统一侧卫战斗机的心脏，能解决很多问题，意图向中国大量出口
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俄罗斯《生意人报》2020年7月21日报道 ， 俄联合发动机公司(UEC)正在为苏-27 ， 苏-30 ， 苏-35这三种“侧卫”系列战斗机研制一种通用发动机 ， 同时取代苏-27的AL-31F、苏-30MKI的AL-31FP ， 以及苏-35的AL-41F1S(产品117S)这三种发动机 。
联合发动机公司董事总经理叶夫根尼·塞米维利琴科(EvgenySemivelichenko)表示：“今天 ， 我们正在考虑研制一种通用发动机的可能性 ， 这种发动机将使用现有发动机的主要零件和组件来获得更高性能 ， 但同时又能在无需修改机身的情况下安装在苏-27、苏-30、苏-35上 。 ”他指出该发动机的订单来自俄国防部 ， 研制工作正在进行中 。
自苏联解体后 ， 随着苏霍伊和伊尔库茨克两家俄罗斯主要战斗机研发机构对苏-27“侧卫”战斗机的持续挖潜与改进 ， 该机的动力装置也出现了翻天覆地的变化 。 从苏-27的AL-31F基本型 ， 到苏-33舰载机的AL-31F3海军型 ， 到苏-30MKI与苏-30SM的AL-31FP推力矢量型 ， 再到苏-34的AL-31FM1和M2增推型 ， 最后在苏-35和苏-57上迎来了终极改进型“产品117” 。
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俄罗斯做出为“侧卫”研制通用发动机应该是基于以下三个原因：
首先对于俄空军来说 ， 种类繁多的AL-31F系列发动机具有不同的改进特点 ， 需要储存不同的备件并执行不同的维护程序 ， 对军方来说是一个非常沉重的负担 。 同时对于发动机工厂而言 ， 将所以型号统一为一种也能确保备件供应并降低生产成本 。
其次 ， 由于早期AL-31F发动机1500小时的寿命限制 ， 许多苏-27和苏-30MKI的AL-31F与AL-31FP已经老化严重 ， 在不久的将来需要换发 ， 这对于通用发动机的研制是一个很好的时间节点 。
最后 ， 新通用发动机增加的推力将能很好地解决苏-30SM现有AL-31FP发动机推力不足的问题 。 这种基于印度苏-30MKI的战斗机在增加鸭翼和机身补强后 ， 空重从苏-27的16380千克直线增加到18400千克 ， 而其AL-31FP的推力却没有增加 ， 导致空战推重比严重不足 。 基于同样原因 ， 推力不足的苏-34战斗轰炸机也能从新发动机受益 。
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据《生意人报》透露 ， 通用发动机将以AL-41F1“产品117”为基础研制 ， 这种发动机是苏-57原型机和第一阶段生产型的标配 。 2004年为了满足苏霍伊苏-35四代半战斗机和苏-57第五代战斗机对发动机的需求 ， 联合发动机公司使用AL-41F的技术对AL-31F进行深度改进 ， 增大了风扇直径 ， 更换了新的高压和低压涡轮 ， 并采用了与AL-31FP类似的推力矢量尾喷管 。
其中配备发动机数字控制系统(FADEC)的被称为AL-41F1“产品117” ， 成为苏-57的过渡发动机 ， 加力推力15吨 ， 自重1.6吨 ， 推重比9.3 。 没有FADEC的就是AL-41F1S“产品117S” ， 被安装在苏-35上 ， 加力推力调低到14.47吨 ， 但仍大幅高于AL-31F/FP的12.5吨 。 除推力大幅增加外 ， “产品117”的额定寿命也增加到4000小时 ， 大修间隔1000小时 ， 寿命和可靠性比AL-31F/FP优秀很多 。 以“产品117”为基础研制通用发动机最多只会花费四到五年内时间 ， 而从头开始研制新发动机则要10到15年的时间 ， AL-31F/FP可等不了这么久 。
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其实通用发动机这个概念早在2018年俄罗斯联合飞机公司公布苏-30SM的“超级苏霍伊”升级时就被披露 ， 当时称乌法发动机生产联合体(UMPO)正在研制适用于苏-30SM的AL-41F1S发动机 ， 这种发动机将能提供更高推力并增加该机与苏-35的通用性 。
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