汽车之家|试驾高合HiPhi X试装车，求解未知数X
[汽车之家原创试驾]在这次北京车展之后 ， 我相信很多人都认识了一个新品牌 ， 叫做高合 。 其实在2017年 ， 很多人就听说过一个叫做华人运通的公司 ， 不过在那个“PPT造车”层出不穷的阶段 ， 没有人会注意到它 ， 而现在它带着自己的汽车品牌高合和旗下的第一款新能源汽车高合HiPhiX出现在了我们面前 。
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目前高合HiPhiX还没有进行量产 ， 我们这次试驾的还是厂家用于底盘调校的试装车 ， 根据官方信息 ， 这辆试装车的驾驶感受大概能够达到最终量产版的60% ， 因为这次试驾安排在封闭场地内 ， 所以没能体验到其宣传的各种驾驶辅助功能 ， 未来如果我们有机会能拿到量产版车型的话 ， 会第一时间跟大家分享这部分的功能体验 。
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底盘调校够出色
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3.9秒的官方0-100km/h加速成绩 ， 让我们对这台HiPhiX的动力充满了期待 ， 但受于场地限制 ， 我们并没有机会体验一次完整的加速过程来验证这一成绩 ， 不过其动力输出带来的体感跟之前测试过的蔚来ES8相差不大 ， 实测成绩应该也在4秒附近 。
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四种驾驶模式中 ， 节能、舒适和运动为预设模式 ， 如果想要个性需求的话 ， 可以在个性模式下对每一个单项进行单独设置 。 而动能回收力度在任意模式下都可以进行线性的调节 ， 当动能回收力度调整到比较高的位置时 ， 可以实现单踏板操作 ， 即通过动力踏板的深浅来控制车速 。
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因为是试装车的原因 ， 目前的动能回收力度调整是无级的线性调整 ， 如果是用换挡拨片的话 ， 调整的效果并不明显 ， 不过工作人员表示未来会进行多级预设 ， 来方便车主进行调整 。 对于通过拨片调整驾驶模式这件事 ， 我觉得有些多余 ， 不如让功能单一一些 ， 毕竟在驾驶过程中调整驾驶模式并不是一件经常发生的事情 。
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HiPhiX配置了Brembo的前制动卡钳 ， 制动力输出平顺且线性 ， 在刹车过程中 ， 制动力介入时基本没有明显的突兀感 ， 与动能回收系统的匹配做得比较不错 。
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HiPhiX的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转5° ， 这项配置让这辆轴距超过3米的中大型SUV拥有了紧凑型SUV的转弯直径 ， 要知道车身尺寸差不多的奔驰GLS和宝马X7的转弯直径都在12米开外 。
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这套减振系统的配置着实不低 ， 车身支持50mm的高度调整 ， 减振器阻尼也可以根据前方路况进行自动预设 ， 并且在悬架结构件中 ， 使用了不少的铝制材料 ， 进一步降低簧下质量 ， 提升悬架的响应能力 。
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