红旗9月销量破两万，斩下沃尔沃之后它能否掀翻凯迪拉克吗？
【红旗9月销量破两万，斩下沃尔沃之后它能否掀翻凯迪拉克吗？】近几年红旗发展速度犹如脱缰的野马 ， 拉都拉不住 。 自从摆脱“制度”束缚以来 ， 红旗仅用不到4年时间 ， 年销量从2016年的4815辆爬升至2019年的95258辆 ， 进入到2020年 ， 即便上半年疫情事件导致销量有所停滞 ， 但截止到8月份 ， 红旗汽车累计销量已达105038辆 ， 已经完成对2019年全年销量的超越 ， 并且朝着年销20万目标继续迈进 。 如此大幅度的增长 ， 让红旗品牌在7月份就完成对沃尔沃品牌的超越 ， 成功跻身豪华品牌排行榜第6位 ， 并且与凯迪拉克的差距也在逐步减少 。
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那么红旗有望超越凯迪拉克 ， 继续向上突破吗？对于这个问题 ， 我们不妨以两家车企刚刚发布的9月销量进行对比分析再来得出结论 。
根据红旗官方发布数据来看 ， 在刚刚结束的“金九银十”上半场中 ， 红旗销量为21500辆 ， 同比增长86% ， 1-9月累计销量为130000辆 ， 同比增长104% 。 凯迪拉克方面 ， 9月销量26000辆 ， 成为2020年内单月销量最高的自然月 ， 同比增长42% ， 1-9月累计销量已突破15万辆 。 从目前数量来看 ， 红旗显然不如凯迪拉克 ， 不过从增长幅度来看 ， 红旗增长速度几乎两倍于凯迪拉克 ， 照这个幅度下去的话 ， 不出意外 ， 红旗大概率能超过凯迪拉克 。
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从轿车细分领域来看 ， 凯迪拉克9月销量占比超过35% ， 其中CT5凭借着出色的外形以及运动化驾驶体验 ， 深受年轻消费者喜爱 ， 再加上相当有诚意的终端价格 ， 让CT5销量快马加鞭 ， 继续上扬 。 9月售出6012辆车 ， 第三季度累计销量为14859辆 ， 环比增长106%；小弟CT4车型因为刚刚发布半年时间 ， 优惠幅度并不是太大 ， 所以销量仅有1673辆 ， 但对比8月份依然有31%的环比增长 ， 预计未来终端优惠的加大 ， 销量会有进一步提升；至于凯迪拉克CT6方面 ， 得益于两款新车型加入带动销量 ， 9月销量为1866辆 。
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红旗方面 ， 扛起轿车销量大旗依旧是红旗H5 ， 9月销量为7335辆 ， 销售占比达34.9% ， 至于H7、H9两款车型9月销量分别为529辆与1318辆 ， 销售占比分别为2.52和6.27% 。
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来到SUV领域 ， 凯迪拉克SUV版块依然是品牌顶梁柱般存在 ， 其中要数凯迪拉克XT4表现最为亮眼 ， 9月销量为6666辆 ， 三季度共计销售18383辆车 ， 同比增长74% ， 一举成为凯迪拉克在华销售车型中热度最高的车型 。 紧随其后的是凯迪拉克XT5 ， 9月销量5986辆 ， 三季度销售17515辆 ， 同比增长29% ， 表现依旧稳定 。 旗舰SUV车型XT69月销量3789辆 ， 第三季度累计销量超过8000辆 ， 回暖势头愈发明朗 。
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红旗方面 ， HS5利用自己中型SUV优势与20万元合资紧凑级SUV进行贴身肉搏 ， 事实证明 ， 红旗品牌光环加上不错的新车产品力确实能有所收获 ， 9月销量10721辆 ， 销量占比超过一半 ， 达到51%；其次是红旗HS7 ， 表现不尽人意 ， 销量仅有898辆 。 不过 ， 红旗HS7不久前推出2.0T版本车型 ， 进一步拉低销售门槛 ， 预计未来销量能达到四位数 。
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从以上销量分析可以看出 ， 红旗品牌销量呈“偏科”式发展 ， 主力车型H7与HS5两车占据红旗总销量的85.9% ， 一方面说明这两款车型得到市场认可 ， 而另一方面也埋下隐患 ， 假设两款车中任意一款出现质量问题或者改款路线错误的话 ， 直接就会导致销量断崖式下跌 。
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相对而言凯迪拉克这方面做得比较好 ， 虽然SUV车型依然是销售主力 ， 但三台SUV销量比较平均 ， 各车之间差距保持在千辆左右 ， 不会像红旗HS5与HS7一般以万为单位计算差值 。
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至于有着中国品牌行政轿车标杆称号的红旗H9 ， 个人感觉短时间内销量很难有所起色 ， 虽然红旗品牌在中国市场有情怀加成 ， 但30.98万元的起售价 ， 与优惠完后的奥迪A6L非常接近 ， 加之BBA在国人心中根深蒂固的豪车形象是红旗短时间内难以撼动的大山 ， 因此大多数消费者嘴上说支持红旗 ， 实际上买车时还是会选择德系传统豪车 。
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综合以上分析可以得出 ， 红旗品牌在短期内还是会被凯迪拉克压上一头 ， 至于未来能否超越 ， 还是得看红旗团队能否对产品布局进一步优化和升级 。
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