动力|都是2.0T！明明本田动力更猛，为何就是跑不赢大众？
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本田 ， 一个被冠名“买发动机送车”的车企 ， 它在造发动机这事上可谓是登峰造极了 。 先抛开它在F1动力领域的辉煌过往不说 ， 就连飞度这种买菜车 ， 由于其1.5L“地球梦”发动机的动力在同级中优势过大 ， 以至于被人封为“超跑”的存在 。
【动力|都是2.0T！明明本田动力更猛，为何就是跑不赢大众？】当然咯 ， 厉害的可不止1.5L ， 本田的2.0T发动机在整个合资车动力引擎范围内也是佼佼者 ， 比如冠道上那颗2.0T ， 272Ps最大马力 ， 370N·m最大扭矩 ， 百公里加速8秒 ， 数据非常出色 。 正当我以为它是同级最能跑的时候 ， 同样2.0T的途观L380TSI却以7.7秒的加速狠狠打脸 ， 要知道后者只有区区220Ps马力啊 。 明明本田动力更猛 ， 为何跑不赢大众？咱们现在就来看看吧~
“赛道级”标准的K20C3
如果以数据来论英雄的话 ， K20C3的马力、扭矩功率都要比EA888强出一到两个量级的 。 这个优势一方面来源于材料 ， 一方面也来源于技术 。 对于擅长研究发动机的本田来说 ， K20C3算得上体系内技术标准最高的一代发动机 。
相信大家都听过本田的“红头机” ， 这台K20C3则与第5代Type-R上的2.0T硬件基本相同 ， 生产标准为赛道引擎生产体系 ， 譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等 ， 而且由于K20C3配备了平衡轴 ， 用来抵消活塞往复运动产生的震动 ， 所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹 。
当然这是基于在民用车领域中 ， K20C3更倾向于平顺性 ， 而Type-R取消平衡轴的根本原因就在于追求更极致的动力输出 ， 而平衡轴不仅仅增加自重 ， 同样降低工作效率 。 所以这也就带出这台2.0T发动机更多倾向于动力爆发 ， 而油耗也相对更高一点 ， 譬如说VTEC、机械水泵、传统石蜡节温器等性能出发的装备 ， 同时也不追求新科技带来的技术噱头 ， 毕竟对于本田来说性能非常重要 。
潜力“深不见底”的EA888
EA888是大众最引以为傲的发动机之一 ， 其生产标准自然也不低 ， 无论是德国生产还是国内生产的引擎 ， 工业基础都相当高 ， 譬如说活塞、连杆处理工艺也比较精致 。 而且这颗发动机也非常皮实耐造 ， 潜力“深不见底” ， 随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现 ， 且EA888的配套改装件成熟且维修便捷 ， 这都是它的优点 。
虽然EA888的性能同样出色 ， 但它的核心依旧是基于民用平台出发 ， 其最大特点就是高效率、低油耗 ， 米勒循环的使用也让EA888拥有更高节油性能 ， 所以我们看到了工信部油耗只有6.6L的2.0T 途观L ， 可谓节能性能两手抓 。
不是冠道“跑得慢” ， 而是DSG让途观L更快
客观来说 ， 其实一台车的加速不止于发动机 ， 它同样受限于变速箱、驱动系统、整备质量等诸多因素 ， 而让途观L跑得快 ， 很大一部分功劳归于DSG双离合变速箱 。 这台DQ500变速箱 ， 在大众集团日以继夜、不计成本的投入下 ， 它几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点 ， 在可靠性、稳定性、传动效率以及和发动机的匹配都达到了极致 。
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