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轮胎|性能、油耗、舒适性全面对比，全国销量Top 5轿车谁最强？( 二 )


宝来采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm ， 最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm 。 在加速测试中 ， 宝来出于对变速箱的保护 ， 起步最大转速只能达到1300rpm ， 轮胎没有打滑 ， 过程比较平稳 ， 最终取得了8.23秒的破百成绩 。
速腾同样采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm ， 最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm 。 在加速测试中 ， 速腾的起步转速进一步被控制 ， 只能维持在1200rpm ， 轮胎也没有打滑 ， 过程稳定 ， 最终取得了8.88秒的破百成绩 。
 通过加速测试 ， 我们可以简单明了的看出 ， 三台大众都采用了EA211明星发动机 ， 这使得它们的加速成绩都被定格在了8秒这个区间 ， 表现还是不错的 。 至于细微的差别 ， 主要来源于起步转速的区别 ， 也就是对变速箱保护的程度 。 两款日系车中 ， 卡罗拉虽然也是涡轮机 ， 但1.2L的排量 ， 主要还是为了燃油经济性考虑 ， 而轩逸则依旧坚守自吸阵营 ， 平顺性才是真正厉害的地方 。
【轮胎|性能、油耗、舒适性全面对比，全国销量Top 5轿车谁最强？】100km-0刹车测试
测试的轩逸匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎 ， 主打燃油经济性的产品 ， 尺寸规格为195/60 R16 。 全力刹车的过程中 ， 轩逸的刹车踏板初段偏软且有一定虚位 ， 给人的信心不是很足 ， 最终成绩为41.97米 。
测试的朗逸匹配玛吉斯MECOTRA 3系列轮胎 ， 主打节能和舒适性 ， 尺寸规格为205/55 R16 。 全力刹车的过程中 ， 朗逸的制动力释放充足 ， 制动效果不错 ， 不过受限于轮胎较弱的抓地力 ， 制动力有突破抓地力的倾向 ， 最终成绩为38.58米 ， 如果换条注重性能的轮胎 ， 成绩会更加出色 。
测试的卡罗拉配备米其林Primacy 4系列轮胎 ， 主打静音舒适性 ， 同时兼顾抓地性能 ， 尺寸规格为225/45 R17 。 全力刹车的过程中 ， 卡罗拉制动力输出平稳有力 ， 可以给驾驶者很强的信心 ， 轮胎抓地力也非常出色 ， 最终成绩为37.38米 。
测试的宝来配备锦湖ECSTA HS 81系列轮胎 ， 主打干地操控性 ， 尺寸规格为215/45 R17 。 全力刹车的过程中 ， 宝来的制动分布非常均匀 ， 踏板脚感适中 ， 后段制动力也没有明显衰减 ， 最终成绩为38.85米 。
测试的速腾同样配备锦湖ECSTA HS 81系列轮胎 ， 尺寸规格为225/45 R18 。 全力刹车的过程中 ， 速腾的制动力输出非常稳定 ， 制动轨迹平直 ， 最终成绩为38.68米 。
对于这个级别的车型来说 ， 刹车成绩的好与坏 ， 主要来源于轮胎 。 我们可以看到轩逸轮胎的尺寸是最小的 ， 抓地力稍差 ， 并且其刹车踏板的调校偏软 ， 初段有虚位 ， 所以成绩并不理想 。 而其它四位选手的刹车成绩均达到了38米 ， 表现不错 ， 卡罗拉最为优秀 ， 因为它匹配的米其林Primacy 4系列轮胎是这几台车中性能最强的 。 所以如果你觉得自己的车刹车不太好 ， 那么首先应该考虑的是换一条抓地力强的轮胎 。
底盘滤振性测试
轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为26.67ml ， 表现出色 。 主要原因在于轩逸悬挂的调校偏软 ， 舒适风格 ， 悬挂行程较长 ， 在遇到颠簸时有足够的行程来化解振动 。
朗逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为50ml ， 中游水平 。 朗逸悬挂的调校风格比较平均 ， 软硬适中 ， 过滤路面细碎颠簸的能力不错 ， 面对大冲击时 ， 后排乘客会感到一定振动感 。
卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂 ， 在连续减速带测试中 ， 平均颠水量为31.67ml ， 表现出色 。 悬挂对于振动的过滤比较到位 ， 不会有明显的余震 ， 整体体感较好 。


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