汽车|明明白白换新车 忠粉用马6换马自达CX-5( 四 )
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后备箱内部十分规整 , 日常储物没有问题 , 倒是遮物帘的设计很让人喜欢 。 尾门开启之后 , 门上的卡扣会带着遮物帘一同抬起 , 即使遮物帘在打开状态下也完全不影响拿取后备箱里的物品 , 这个细节很贴心 。
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动力方面 , 相比上代CX-5上搭载的2.5L发动机 , 最大功率196马力 , 最大扭矩达到了252牛·米 , 压缩比达到13:1并在国6b排放标准下 , 完全适配国内92号标准汽油 , 且油耗很低 。 CX-5继承了日系车普遍的起步时油门响应轻快的特性 , 起步时轻点油门踏板就能有不错的加速效果 。 而中高转速下 , 发动机的动力输出就更顺畅了 , 伴随着发动机悦耳的嘶吼 , 把转速踩进红区甚至能够成为一种乐趣 。 当然最重要的 , 是马自达CX-5依旧坚持自吸 , 那平顺性 , 真的是涡轮机无法比的 。
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这台被Z先生称为“无比聪明”的6AT自动变速箱 , 同其他创驰蓝天6AT变速箱一样 , 无论是升挡还是减挡的速度都非常快 。 开惯马自达车型的Z先生老说 , 习惯了马自达的变速箱之后 , 开别的品牌的车都很难适应 , 总觉得那些车跟不上节奏 。
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悬架的调校功力也十分了得 , 无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容 , 很轻松 。 尽管是SUV车型 , 但是开着马自达CX-5依旧能感受到“人马一体”的操控感 , 不光是底盘调校 , 还有马自达的“以人为本”的造车哲学 , 所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态 , 且更加自如地应对驾驶环境的变化 , 实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标 。 ”比如:
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如果你仔细观察 , 你会发现CX-5采用了风琴式油门踏板 , 这样的设计使得行车过程中驾驶员能够脚跟着地 。 这样 , 脚踝就可以以脚跟为支点 , 由上至下地运动 , 令操控更加顺畅 , 即使在长距离行驶后腿部也不会感到劳累 。 风琴式油门踏板能有效保证行驶安全性 。 脚跟悬空时与脚跟固定时相比 , 将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒 , 一旦出现紧急情况 , 这短短的0.1秒之差足以决定事态大小 。 风琴式油门踏板绝对是保障行车安全的利器 。
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关于座椅的黑科技 , 我们现在解密 。 马自达发现了骨盆对人体平衡的重要性 , 当你的腰部处于软塌的状态 , 你的双腿是很交替难抬起并保持平衡的 。 而马自达的座椅设计会让你的骨盆直立 , 就像人走路那样自然 , 自然 , 才会最舒适 。
在传统的研发理念中 , 车身动态控制被简单理解为:当车辆在极限状态下失控打滑时 , 电子程序实时介入 , 帮助车身恢复稳定 。 或者 , 在车辆入弯后出现转向失灵时 , 电子程序介入改变发动机动力输出 , 帮助车身恢复稳定 。 可以看到 , 传统的研发理念是被动式、机械式的 。
以马自达这套“人本理念”的研发哲学为出发点的GVC系统达到的效果就是 , 当车辆入弯时 , 车身容易贴近弯道内侧;驾驶者使用更小的方向盘转角即可通过弯道;乘客左右摇晃程度更轻微;避免车辆甩尾 , 抑制出弯转向不足问题 。
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