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物流技术与应用|高速独立行李载盘系统的应用与研究( 三 )


高速系统主要设计系统回路2条、顶部装载站2个、位置检测装置2台、位置纠正与人工补码站2个、维修站1个、分拣滑槽45个、空托盘存储位≥300个 。 系统回路处理能力2000件/小时.条 ， 顶部装载站处理能力1500件/小时.条 ， 最终卸载处理能力1500件/小时.条 ， 最高输送速度10m/s 。
EBS系统由设计系统回路2条、顶部装载站2个、出入库为双层高速系统输送回路、立库为7巷道×4层货架(每巷道提升机2台、穿梭车4辆)、顶部装载站2个、位置纠正与人工补码站2个等组成 。 EBS存储能力≥3000个托盘存储位置 ， 空托盘存储位≥100个 ， 处理来自现有系统行李能力1200件/小时 ， 最高输送速度10m/s 。
2.系统及功能设计
（1）高速行李处理系统
高速行李系统采用轨道驱动方式 ， 在固定轨道上由窄皮带输送机驱动 ， 输送机配置有两条窄皮带 ， 具备高速运输和自动分拣等功能 。 具体功能描述如下：
最终分拣应用基于托盘的分拣技术 。 最终分拣线由两条主回路分拣线组成 ， 每条主回路含两条分拣子线 ， 共4条 ， 每条包含有5~8个倾翻装置在一条线上 。 倾翻装置可以在两侧倾翻 ， 将行李倾翻到45个目的地滑槽 。 每条主回路设置两条分拣线 ， 保证任意一条分拣线上出现单点故障时 ， 都不影响其它分拣线的输送和分拣 。 最终分拣线上的倾翻卸载装置若出现单点故障 ， 最终分拣线子系统的分拣能力不低于75% 。
在发生故障的情况下 ， 为了最大限度地降低不间断运行的风险 ， 在顶部装载前的ETS（空托盘处理系统）内设计交叉线可互换空托盘 ， 如果ETS中一条供给线持续出现故障时 ， 顶部装载站的空托盘仍可由另一条供给线补充 。
空托盘的集中存储由可存储堆叠的空托盘在线存储线组成 ， 每条存储线由托盘码垛设备、缓存输送线和托盘拆垛设备组成 。 每个托盘装载站可由多条缓存线同时补充空托盘 ， 从而更好的避免了空托盘断供的潜在风险 。
需要维修的托盘从最终分拣线导出 ， 送往托盘维修站 ， 维修站的工作人员在这里对托盘进行检查及维修 ， 维修好的托盘可重新导入到最终分拣环线 。
（2）EBS系统
早到行李存储系统采用立库式模式 ， 具有紧凑型设计、高密度存储、可以单独取出行李、可维护性等特点 。 既可以接收（输送）现有行李系统的早到行李 ， 也可以接收（输送）高速行李系统的早到行李 。 EBS系统可以提供现有行李系统与高速行李系统的间接联系、早到行李存储、第二级的空托盘缓存等功能 。 设置高速行李系统进/出EBS的双回路 ， 可以实现任意一侧主回路上单点设备故障时 ， 行李可由另一侧回路输入/出至EBS或分拣区域 。 具体功能描述如下：
双层高速系统输送机回路为EBS货架系统供给和取出托盘 ， 每个回路通过导入和取出输送机连接到EBS系统的每个巷道 ， 每个巷道都有各自的导入和取出输送机 ， 通过两个独立的提升机连接到两条高速系统输送回路中 。 沿着高速系统环线布置直角转向装置 ， 以便于在货架和输送环线之间传送托盘 。
原行李系统的早到行李设置了出库线和入库线 ， 出库线和入库线均按双线设置 ， 双线之间设置互备线 。 EBS入库线连接原行李系统的分拣机 ， 备份入库线连接现有行李系统的国内EBS 。 EBS出库线连接现有行李系统的离港线 ， 备份出库线连接现有行李系统的国内早到行李系统 。
现有行李系统进入EBS的顶部装载站设计了冗余备份功能 ， EBS共配置2处顶部装载站 ， 每套装载站下游分别配置1套位置纠偏/人工补码站 ， 当顶部装载站或位置纠偏/人工补码站故障情况下可通过入库输送线上的互备线实现备份功能 。 顶部装载站的上游配置2套线性码盘机 ， 用线性码盘机堆叠空托盘 ， 空托盘堆叠存储在主供应线下方的堆叠存储线中 ， 线性码盘机允许空托盘在需要时无需拆盘动作即可直接从上层传输到顶部装载站 。


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