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电动车公社|豪掷数百亿，技术超保时捷？这家成立仅4年的车企凭啥能在电气化一鸣惊人？( 三 )


而领克开放API接口的结果就是：领克的供应商、软件公司、甚至是个人用户 ， 都能参与整个开发过程 ， 在这个开放的平台上 ， 去进行深入的定制化开发 。
比如说前面识别的数据 ， 因为有接口直接给出了结果 ， 所以领克的供应商、软件公司、甚至是个人用户都可以使用这个结果 ， 去开发一些其他的东西 。
开发的主体不再只是车企 ， 而是每一个能够提出好点子的公司和个人 。 深度定制化 ， 也将会成为可能 。
难怪领克CEO安聪慧表示 ， “我从业20多年 ， 做这个项目最深的一个感受就是 ， 汽车软件的开发模式 ， 变了 。 ”
软件定义汽车 ， 架构承载软件 。 这一点 ， 领克能不能做明白我不知道 ， 但大概率是想明白了 。
这次架构的发布在行业内也引起了一定反响 ， 长安、一汽等大型车企的老总也都来看了看 。
电动车公社|豪掷数百亿，技术超保时捷？这家成立仅4年的车企凭啥能在电气化一鸣惊人？
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而在这个浩瀚架构下的第一款车 ， 就是领克ZERO concept了 。
在看完实车以后 ， 着实有些出乎社长意料 。 社长知道身为2019WTCR冠军的领克会有一些技术储备 ， 但却没想到 ， 从没造过电动车的领克 ， 技术会这么强 。
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社长先来带大家看一组数据：
5分钟快充120km续航、支持长时间高功率输出的800V高压系统 ， 在目前的量产车型里 ， 只有领克和保时捷能做到 。
600kW高功率双电机+2速变速箱 ， 也只有领克和保时捷在使用 。 特斯拉即将发布的Model S Plaid ， 用上了三电机 ， 号称零百加速2秒 ， 也依然是一台单速变速箱 。
再加上50:50前后配重比、全铝悬架、空气弹簧+自适应减振器这些顶级跑车/性能车才配备的黑科技 ， 让社长好像看到了领克03 WTCR征战赛场的英姿——
用强大的技术 ， 对同级别对手 ， 疯狂进行降维打击 。
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除了性能之外 ， 在电池技术上 ， 领克ZERO concept也有自己的想法 。
领克选择了直接把电池装在了底盘里 ， 用110kWh的高容量换来了700+公里的NEDC续航 。 这还是和宁德时代合作的200万公里超长寿命电池 ， 官方介绍是开20万公里不会衰减 。
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最开始我以为这不过是PPT造车 ， 等一切实现至少得好几年后了 ， “PPT先行”的做法是车企的常态 。 但谁也没想到北京车展前的智能夜上 ， PPT放完 ， 安聪慧真的拉开了蒙布 ， 一台无限接近量产的车真的出现在我们面前 。
从造型上来说 ， 除了尾灯可能还有些概念之外 ， 其他真的感觉可以直接拖到生产线上量产 。
领克的产品负责人徐云在现场表示 ， 这台车早在两年之前 ， 就已经在英国经历多位赛车手和底盘调校工程师的专业打磨了 。 目标只有一个：充分释放人们驾驶欲望 。
如此看来 ， 领克ZERO concept就好比用上了百万英里电池 ， 续航更长 ， 技术还更先进的保时捷Taycan！
看来这次的领克 ， 还是“软硬兼施” 。 如果真在明年上市的话 ， 完全有能力和特斯拉Model S、保时捷Taycan、蔚来ET7等车型刚正面 。
估计到时候 ， 又会是一场好戏 ， 社长已经按捺不住激动的心了
。
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领克在2016年创立初期 ， 就已经想明白未来会由软件来定义汽车 。 并且已经用SEA浩瀚架构、SEA OS和ZERO concept的三步走战略 ， 正式向电气化方向开始布局了 。


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