波音787 。 来源：CBS News
在设计上 ， CR929的技术指标与波音和空客的竞争对手非常类似 ， 与C919一样可以让航空公司平稳替换已有机型 。 不过 ， 作为一款全新研制的飞机 ， CR929生产、交付、运营、累积口碑都需要时间 ， 运营波音和空客宽体客机的航空公司不会很快完全用CR929替换已有机队 ， 替换三分之一到四分之一是正常的 。 但是不管中国大陆市场 ， 还是东欧市场 ， 各自的预测机队总量在固定的替换比下 ， 都很难让CR929实现盈亏平衡 。 对于中国而言 ， 在市场上有美国波音787和欧洲空客A330neo/A350的情况下 ， 为什么还要去买纯俄罗斯制造的双通道客机？反之亦然 ， 俄罗斯在同样可选美欧成熟型号的情况下 ， 大概率不会考虑纯中国制造的"C929" 。 新型客机发展初期 ， 初始用户和基本盘市场是型号能活下去的关键 ， 空中客车公司创业初期 ， A300的初始用户正是来自主要参与国--法国航空和德国汉莎航空 。 之前说过 ， 2029年 ， 中国大陆加东欧的宽体客机市场总量在1000架左右 ， 如果考虑市场的逐年递增 ， 在保持三分之一到四分之一替换比不变的情况下 ， CR929只靠着这两个市场 ， 就有可能收回研发成本 ， 这无疑为CR929项目多上了一道保险 。 对于中国和俄罗斯而言 ， 两个国家都有意愿发展自己的宽体客机 ， 合作开发既能摊薄成本 ， 又能扩大初始用户群 ， 何乐而不为呢？C919成功的保证--市场读者朋友应该已经注意到了 ， 在《2018年民航行业发展统计公报》中 ， 2018年底中国大陆的窄体客机有2883架 ， 占了运输机队的79.2% 。 这里的窄体客机指的是100~200座级的客机 ， 也就是我们最常见的波音737和空客A320系列单通道干线客机 。 这个级别的客机占了我国大陆运输机队的80% ， 不管是绝对数量还是相对占比 ， 都是恐怖的存在 。 并且 ， 笔者参考了历年民航局的统计公报绘制了大陆窄体客机的机队增长图 ， 发现了一个更为惊人的事实：大陆窄体客机市场的年增量稳定在10% 。 
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大陆窄体客机机队总数与增长率 。 笔者绘制（数据来源:中国民航局）
可以说 ， 我国大陆的民航市场 ， 对波音737和空客A320而言 ， 是一片蓝海 。 在C919尚未成熟的今天 ， 这个巨大的市场也不出意料地被波音和空客瓜分 。 
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在大陆机场排队等待起飞的窄体客机们 。 来源：Getty Images
根据Oliver Wyman公司的预测 ， 到2029年 ， 中国大陆的窄体客机机队将达到6133架 ， 超过北美市场的5505架和西欧市场的4732架 ， 成为全球最大的单一市场 。 在以前的文章中 ， 笔者曾经提到C919要走向世界 ， 努力打入美国市场（https://www.guancha.cn/ShiHao/2017_05_11_407736_2.shtml） ， 打入非洲市场（https://www.guancha.cn/ShiHao/2019_04_20_498407.shtml） 。 这些 ， 是C919商业成功的上限 ， 是加分项 。 而我国大陆市场 ， 则是C919的基本盘 ， 是C919发展的下限 ， 更是C919稳妥成功的保证 。
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