客机|中国造不了宽体客机所以找俄罗斯？恐怕没这么简单

2020-10-09

最近，中俄合作的宽体客机CR929又有新进展，但不是好消息：

根据Asia Times等媒体报道， CR929项目出现了"严重分歧" ，可能导致项目进行不下去。

而就在一年前，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里?斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛的"中俄商业对话会"上透露，中俄联合远程宽体客机CR929的项目工作已经接近尾声，双方已获得200架采购的"软合同" 。

中国的第一款宽体客机为什么要选择与俄罗斯合作研制， CR929的未来又与C919有什么联系，在本文中笔者想与各位读者共同探讨。

CR929合作的关键--市场

2017年，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同出资成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），研制宽体客机。 2018年， CR929展示样机亮相珠海航展。

客机|中国造不了宽体客机所以找俄罗斯？恐怕没这么简单

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CR929模型和1:1样机。来源：China Daily

在CRAIC成立的相当长时间内，外界对中俄合作宽体客机并不完全是看好：

比如说："CR929是政治拉郎配" 。

又比如说："找俄罗斯是因为自己造不出来" 。

但在笔者看来，这些猜测和观点都没有市场数据来的可靠。

我们先来看一下民航局官方发布的《2018年民航行业发展统计公报》：客机|中国造不了宽体客机所以找俄罗斯？恐怕没这么简单

客机|中国造不了宽体客机所以找俄罗斯？恐怕没这么简单

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2018年中国运输飞机数量。来源：中国民用航空局

截至2018年底，我国大陆地区运营的宽体客机为409架，比2017年增加了47架。

再来看看著名咨询公司Oliver Wyman对2029年全球宽体客机市场分布的预测：

【客机|中国造不了宽体客机所以找俄罗斯？恐怕没这么简单】

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2029年全球宽体客机机队分布。来源：Oliver Wyman

根据预测，到2029年我国大陆地区运营的宽体客机将达到779架，包括俄罗斯在内的东欧国家是254架，而目前东欧国家的宽体客机总数只有150架左右。

在CR929预计投入运营的2029年前后，如果单看中国大陆和东欧的话，宽体客机市场容量在1000架左右，这个市场不小，但也不算太大。

新一代宽体客机主要有波音787、波音777X、空客A350 XWB、空客A330neo等，也是CR929未来面对的竞争对手。其中，最受欢迎无疑是波音787 ，目前无论是订单数量还是交付数量都超过空客A350 XWB和A330neo的总和。

因此我们不妨通过787的销售来类比一下CR929：

根据《经济学人》的文章，波音787项目花了波音320亿美元，尽管不同研究者给出了不同的数据，但可以肯定的是，波音想在787项目上实现盈亏平衡，卖出1000架是起码的标准。

再给一组数据，空中客车公司研发A380花了至少190亿美元，想要收回研发成本，预计要卖出400多架--目前订单只有290架。

由此可见，宽体客机由于市场体量的限制，并不是那么容易"回本" ，对于CR929来说，当然也是如此。

CR929为了收回成本，很可能也要销售超过400架。

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