在7座SUV领域里，吉利豪越就是国产版汉兰达
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作者丨林映辉
中国式家庭对车的要求非常高
不仅设计要好看 ， 尺寸要大气
功能性、舒适性等等也是一样都不能少
因为坐在车内的每一个人都是被疼爱的
如果要点评吉利豪越这款车最成功的地方 ， 知行君认为它的定位是非常聪明 。 这台车不仅牢牢把握住10-15万元价位这个主流销量市场 ， 并且它还以超过4.8米的大空间以及7座设定与竞争对手形成差异竞争 。
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大空间、高颜值、够舒适、强配置 ， 在本次与豪越的珠海之行 ， 知行君更深刻感受到了中国家庭需要的SUV是怎样的 。
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中国家用车 ， 空间第一位
在中国 ， 社会活动经常是以家庭为单位的 ， 尤其是在节假日出行时 ， 往往会带上一家老小 ， 再装上满足假期需求的行囊去旅游 。 在广东地区 ， 珠海长隆海洋王国就是不少家庭周末出行的首选 ， 而对于家庭来说 ， 车辆空间自然是家庭出行的硬性要求 。
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吉利豪越的车身尺寸为4835*1900*1780mm ， 轴距达到了2815mm ， 不论是纵向还是横向等各个纬度 ， 豪越都是这个级别里数一数二大的车型 ， 并且在最硬核的承载人员上 ， 它还有5座/7座两种可选 。 在这个价位区间内 ， 同时具备如此大的尺寸与7座布局的SUV产品 ， 可谓是凤毛鳞角 。
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纵览市面上的7座型SUV ， 比豪越便宜的产品力/品牌影响不如它 ， 与它同价位的尺寸不如它 ， 比它贵的并不一定有它适合家用 ， 因此在15万元以内的价位 ， 它基本就是“无敌”的存在 。 甚至在知行君看来 ， 豪越有向中型7座家用SUV之王汉兰达致敬的意味 。
而豪越的实际空间表现 ， 根本不需要通过复杂的拳头测试、行李箱测试来展示 。 只需要让用户了解到第二排的一个点足矣 。 豪越的标准配置是5个座位的 ， 并且第二排是由三个独立的座椅组成 ， 三个座椅均可独立放倒 。 搭配1900mm的车身宽度 ， 可想而知满载时车内乘客的乘坐姿势依然是非常惬意的 。
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当然 ， 对于承载人员有硬性需求的用户 ， 完全可以花钱再选装第三排的两个座椅 。 只不过对于选装这事儿厚不厚道 ， 那就要看不同消费者的不同观念了 。 不过在考虑到其标准5座的旗舰版车型售价也仅为13.96万元 ， 即使选装7座 ， 性价比依然很突出 。
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配置更体现在人性化层面
在了解基础参数的前提下 ， 消费者购买家用SUV最重要的指标一定会是车型的配置如何 。 外观方面豪越采用了吉利最新的“扩散的宇宙回想”家族式中网 ， 同样的设计还被应用在吉利的新款车型星瑞上 ， 吉利品牌的辨识度更是深入人心 。
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采用方正的造型风格也是豪越让人心想深刻的另一个点 。 为了搭配硬朗的风格 ， 豪越还采用了矩阵式的全LED大灯（旗舰型有配） ， 在精气神方面的刻画更给人沉稳可靠的产品印象 。 18英寸轮毂、泊车全景影像、电动尾门......豪越的外在配置已经和这个级别的主销车型持平了 。
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豪越的内部同样有相当多有科技感的、有豪华感的配置 ， 像是全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘（旗舰版）、10.25英寸多媒体屏幕、三区自动空调（7座版）、主副座椅电动调节、智能互联、自动驾驶辅助功能（旗舰版）等等让人非常称心如意的配置 。
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不过知行君一直认为 ， 比丰富的配置更重要的 ， 在于配置的人性化程度 。 功能的操作便利性、感官享受都是衡量配置是否合格的重要标准 。 而这些 ， 正是吉利的强项所在 。
首先视觉效果上 ， 豪越的车内其实用了不少的塑料件 ， 但是不论是中控台的塑料面板 ， 还是空调控制键 ， 设计上都是相当考究的 。 像是中控面板上采用的格子纹路以及拨杆式按键 ， 都塑造了很时尚的视觉效果 。
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其次在实用体验方面 ， 有两点让知行君印象深刻 。 首先是多屏联动功能 ， 用户可以通过三只手指的手势动作 ， 将车辆的导航信息投射到全液晶仪表盘上 ， 反之也能移除 。 对于驾驶安全来说 ， 这样是更有利于驾驶者获得导航信息的；对于乘客来说 ， 多屏联动塑造的科技感也增加了车辆的可玩性 。
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第二点则是豪越隐藏的小心思 ， 当知行君打开中央扶手取出一瓶水时 ， 惊喜的发现水居然是冰凉的 。 原来豪越将车内的空调通风管道通向中央扶手内 ， 并设计了一个开关机构 ， 能将空调风导入扶手箱内 。
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试想夏天出行随时能享受冷饮的冰凉 ， 而冬天暖上一杯奶茶 ， 那是多么惬意的事情 。 而这个扶手箱内能放4瓶350ml的饮料 ， 满足车内成员的饮料需求是完全不在话下的 。 因此就功能体验来说 ， 豪越是非常人性化 ， 适合家庭使用的 。
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做一辆舒适的家用车
当知行君翻阅豪越的参数表 ， 看到“后扭力梁式非独立悬挂”这一参数时是感到非常吃惊的 ， 因为坐在后排是非常舒适惬意的 ， 丝毫不会因为路况而影响乘坐感受 。 想来这是因为吉利要做极致的家用车吧 。
吉利的车很软 ， 这是知行君一直都有的印象 ， 但从未像这次对这个“软”充满欣喜 。 如前文所说 ， 吉利豪越就是一台家庭使用的SUV车型 ， 而作为一台家用车 ， 它最重要的任务就是在出行时给一家人提供舒适的乘坐空间 。 除了足够大的空间与配置外 ， 豪越的调校同样偏向于让成员坐着舒服的 。
【在7座SUV领域里，吉利豪越就是国产版汉兰达】
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豪越的悬挂调校就是偏软的 ， 也就是我们平时所说的“船”感 ， 在经过减速带或颠簸路面时 ， 路感的传递是通过轮胎、悬挂、车身、座椅层层过滤 ， 等传递到成员身上时 ， 基本将不舒适的因素都剔除掉了 。 对于车内成员来说 ， 基本会专注于眼前的事情 ， 忽略掉所处的环境 ， 毕竟开车的事情 ， 有家里的主心骨来就好了 。
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并且这套动力总成的调校也是如此 。 1.8T+7DCT的总成能输出184匹的马力以及300牛米的扭矩 。 除了起步时的那一下顿挫 ， 按理说这样的动力输出会让人有所察觉的 。 但实际并非如此 ， 在3挡之后 ， 车子的提速都是按着一个均匀的节奏增加 ， 为的就是降低车内乘员对加速的反应 。
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知行君一开始对这样的调校并不适应 ， 因为以驾驶乐趣来说 ， 豪越的调校是丝毫谈不上的 。 不论提速表现 ， 还是过弯的支撑性 ， 都仿佛一个老僧扫地般淡定 ， 虽然配备多种驾驶模式 ， 但依然是聊胜于无般的体验 。 但在习惯这般调校 ， 将心思转移到与车内伙伴的交流之中 ， 反而感觉到了久违的轻松 。 而这正是吉利做家用车受欢迎的魅力所在 。
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知行有话说
吉利豪越的到来不仅扩宽了吉利的产品线 ， 同时也给市场做了个表率 。 如何针对真正有大尺寸多座位需求的用户打造一台适合他们的SUV 。 做法一定不是简单做配置的堆砌以及尺寸的拉升 。 而是从细节入手 ， 以体验打动用户 。 至少知行君在驾驶豪越时 ， 已经开始分配将来孩子可以坐中间 ， 妻子坐副驾 ， 爸妈坐两边......
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注：部分动态图片来自吉利
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