臧立冬|在-40℃最北铁路线上如何调车
在-40℃最北铁路线上如何调车
国庆长假结束了 ， 臧立冬也终于能缓一缓了 。作为中国最北客运火车站漠河站内的调车员 ， 这个长假过得十分忙碌：十一期间煤炭运输量大 ， 调车作业也忙 。家在吉林的臧立冬没办法回家 ， 忙碌的工作结束之后 ， 他特意洗干净脸 ， 和父母通了视频：“我在这儿一切都好 ， 空气好 ， 吃得好 ， 请爸妈放心 。”
中国最北客运站漠河站素有“神州北极”的美誉 ， 是中国气温最低地区之一 。冬季强烈的冷空气自西向东推进 ， 降水骤降 ， 异常寒冷 ， 严寒期长 ， 年平均气温在-3.8℃ ， 最低气温-52.3℃ ， 昼夜温差大 ， 有“一日四季”之说 。
漠河站有5条专用线 ， 主要以煤炭运输为主 。进入冬季 ， 随着百姓取暖用煤需求量的增大 ， 漠河站的货运运输日趋繁忙 ， 编组线达到满线 ， 对每编组一列车的时间比平时都要多出2至3倍 。天气寒冷、作业量增大 ， 都给调车作业增加了强度和难度 。
【臧立冬|在-40℃最北铁路线上如何调车】对于2019从吉林铁道职业技术学校毕业分配到漠河站的臧立冬来讲 ， 一年的调车作业 ， 最难熬、最难忍耐的不是调车作业的脏、累、险 ， 而是冬季里的寒冷 。刚进入10月 ， 臧立冬就穿上了棉袄、棉裤 ， 准备好对讲机和工具 ， 大步走向站内的调车场 ， 气温已接近零度 ， 尽管穿得很厚 ， 臧立冬仍觉得有一丝寒意 。进入12月份 ， 气温白天一般在零下36—38℃ ， 晚上通常是-40℃ ， 那股冷能冻到骨头里 。“从没有想到漠河能这么冷 ， 冬天穿得再厚 ， 也好像和光膀子一样 ， 就像掉进了冰箱里 。”臧立冬说 。从吉林长春来到漠河 ， 感觉除了冷 ， 还是冷 。
今年疫情期间 ， 漠河站煤炭运输上量 。夜班作业量多时 ， 常常要从晚上18时接班 ， 一直干到次日凌晨三四点钟 。去煤炭专用线送车时 ， 走行近3公里的距离 ， 来回往返就需要2个多小时 。专用线内有大坡道 ， 机车牵引速度放慢 ， 延长走行时间 ， 在寒风凛凛的夜里 ， 臧立冬站在机车前 ， 迎着刺骨的寒风 ， 瞭望领车人员的作业位置 ， 并随时注意信号显示 ， 嘴里呼出的哈气一会就冻在睫毛上凝结成白霜 ， 一会儿就将眼睛封住 。
通往专用线的是个无人看守道口 ， 也是煤炭运输车必经之地 。每次取送车辆时 ， 都要停车上下 ， 进行线路的检查 ， 对钢轨轮缘槽内煤炭运输车滚落的煤炭进行清理 。冬季时 ， 细小煤渣、煤炭有时会冻贴在钢轨边上 ， 要仔细清除 ， 防止煤炭包裹钢轨在列车通过时造成脱线 。
一个班一天一夜24小时的作业 ， 臧立冬回到工作室内吃饭、休息、换鞋停留的时间加起来都不超过5小时 。他需要在运行的列车中进行瞭望、摘钩、确认、联挂 ， 上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起 ， 手指口述、呼唤应答、互保联保 ， 都要准确无误、标准到位 ， 不能有一丝的懈怠 ， 一丝的放松 。【编辑:苑菁菁】
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