中年|【微济阳】黄河浮桥正在研发第五代！济阳往济南或许再添浮桥...
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夕阳下的黄河济南段
大河奔腾 ， 东流入海 。 雄峙黄河边的济南在阔步迈向“黄河时代”的征程中 ， 跨黄交通掀开新的篇章 。
国庆节前 ， ****频道大型直播节目《直播黄河》 ， 向世人展示了济南这座千年古城跨黄交通新格局；国庆期间 ， 以黄河百年交通为主题的图片摄影展在泉城广场展出 ， 用丰富的图片资料向世人描绘了跨黄交通的过去、现在和未来 。 这其中 ， 以泺口浮桥为代表的跨黄浮桥不仅出现在央视直播节目中 ， 而且在图片展中勾起很多人的回忆 。
目前 ， 跨黄浮桥遍地开花 ， 黄河山东段共有营运浮桥54座 ， 其中济南段17座 。 如今 ， 黄河济南段一座座新桥隧蓄势待发 ， 承载城乡交通的浮桥会就此谢幕吗？
古代的“害河”现代的经济发展大动脉
2020年7月1日 ， 黄河水以4680立方米每秒流量安全通过泺口 ， 这是黄河济南段24年来最大流量 。 自小浪底水库启用以来 ， 经过多年水沙联合调控 ， 黄河主河槽的过流能力得到了大幅提高 。 今年这次河势总体平稳 ， 防洪工程没有出现大的险情 。
历史上黄河并非像今天这么安稳 。 清咸丰五年（1855年） ， 黄河在河南铜瓦厢决口 ， 于下游夺大清河河道入海 ， 大清河遂从清清河水变成了滚滚黄流 。 在与黄河抗争的过程中 ， 黄河山东段自清同治末年开始沿着新河修筑堤防 ， 到1884年全面完成 ， 黄河基本稳定在山东境内现行流路 。
黄河夺大清河河道入海之前 ， 泺口就已是有名的“水旱码头” 。 在黄河山东段形成上通河南、下达垦利的稳定航道后 ， 泺口遂成为黄河下游最重要的港口、渡口、船舶基地 。 到了清末 ， 作为疏浚航道的小马力机动船出现在黄河上 。 据《山东省航运志》记载 ， 民国十六年（1927年）历城境内黄河水面来往的船只有盐划子、团船等大约2300只 ， 主要是用来在黄河、运河之间运煤、粮食、盐等大宗物品 。 新中国成立后 ， 自1952年大力发展黄河水运 ， 机动船逐渐替代木帆船 ， 同时船型不断增加 。 到1985年 ， 有货轮、拖轮、驳船、双体渡轮、工程船、航标船以及其他用途船舶 ， 种类大小不一 。
黄河航运有着较为悠久的历史 。 上世纪五十年代到七十年代 ， 是黄河水运的“黄金时段” ， 甚至出现货源充足、运力不足的矛盾 。 进入上世纪七八十年代 ， 黄河水量下降 ， 河槽水位变化大 ， 公路运输逐渐发达 ， 黄河客运、货运相继停止 。
百年铁桥和渡口见证近代跨黄交通发展
在《直播黄河》节目中 ， 从高空俯瞰黄河泺口段 ， 已有百余年历史的泺口黄河铁路大桥横跨南北两岸 ， 成为黄河交通从船运跨入铁路运输的象征 。
该桥建成于1912年 ， 是当时黄河上的三座钢铁大桥之一 。 自从有了黄河铁路大桥 ， 开埠以来的济南坐拥津浦线和胶济线两大铁路干线之利 ， 北达京津、南至上海、东连青岛 ， 不仅是重要的交通枢纽 ， 更一跃成为全国重要的工商业发达城市 。
跟随镜头向西看去 ， 在泺口黄河铁路大桥不远处 ， 就是有数百年历史的泺口古渡 。 山东境内曾有黄河渡口130处 ， 其中公路渡口13处 ， 民间渡口117处 ， 几乎所有临近黄河的大型村镇都有渡口 。 泺口扼守济南北大门 ， 是通往德州的必经之路 ， 黄河改道后很长时间内一直是过河北上的唯一通道 。
今年67岁的退休工人黄山回忆起在济阳下乡第一次坐渡船时的情景：“1975年骑自行车到泺口渡口过河 ， 别看从南岸到北岸渡口只有二十来分钟 ， 第一次坐渡船 ， 当时河水很大 ， 在船上晃晃悠悠的 ， 可害怕了……”在下乡当知青的三年中 ， 黄山平均一到三个月回城一次 ， 每次都要坐渡船 ， 后来慢慢就习惯了 。
据山东省黄河航运局有限责任公司资料显示 ， 1948年9月济南解放 ， 泺口渡口为山东省黄河河务局管理 ， 当时使用木摆渡船靠人力摇橹撑篙渡运；1952年泺口渡口的第一艘机动渡船下水；“山东五号”“山东六号”两艘拖轮自1954年开始在泺口渡口服役；1966年第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投用；1979年10月 ， 黄河航运局自建的第一艘双体渡轮“鲁渡108”投用 ， 直到2009年6月 ， 服役满30年的“鲁渡108”轮光荣退役 。
济南首座黄河大桥建成反而成就了浮桥
1978年下乡知青大返城 ， 黄山回济南时最后坐了一次渡船 。 就在同一年 ， 济南黄河公路大桥破土动工 ， 这是济南主城区往来黄河两岸的第一座公路大桥 。
1982年 ， 在全城人民欢庆黄河公路大桥通车的时候 ， 往日里熙熙攘攘的泺口渡口顿时门可罗雀 。 济南黄河公路大桥通车前 ， 泺口渡口日均渡运车辆700余辆 ， 旅客2000多人；大桥通车后 ， 日均渡运车辆最低只有60辆 。 原来排队等候的大车全部改行黄河公路大桥 ， 仅有附近居民部分小车还就近借助渡运通行 。
1955出生的济南人李福建就经历了这种变化 。 在上世纪七八十年代 ， 司机还是很受羡慕的职业 ， 李福建当时在原天桥区运输公司开货车 ， 出车北上必经泺口渡口 ， 开着黄河牌卡车驶在黄河边 ， 心情很是惬意 。 在他记忆中 ， 那时汽车从泺口靠渡轮过河 ， 后来有了黄河公路大桥 ， 就再也不用渡轮了 ， 过黄河方便多了 。
传统渡运的交通方式通行时间长、效率低、安全性差等缺陷在黄河公路大桥的对比下显得非常明显 。 那么 ， 有没有介于公路桥梁和传统渡运之间 ， 既能快速过河又能节省建设成本的交通方式呢？
黄河浮桥 ， 古已有之 。 见诸历史记载最早的黄河浮桥是蒲津桥 。 在跨黄交通的变化中 ， 浮桥这种古老的交通方式重新焕发生机 ， 而摆渡运输则退出了历史舞台 。
1987年3月14日 ， 在泺口渡口 ， 利用双体渡船、趸船、“85式”双体承压舟搭成的浮桥通车运营 ， 这是黄河山东段内第一座公路运营浮桥 ， 掀开了浮桥交通的新篇章 。 1990年10月2日 ， 黄河航运局在原泺口浮桥位置 ， 正式架设泺口浮桥 ， 这是黄河济南段第一座长时间不间断的公路运营浮桥 。
在跨黄交通中 ， 黄河浮桥以造价低、架设周期短、通行量大等优势证明了自己的价值 。 1995年9月 ， 济南黄河公路大桥建成后首次封闭维修 ， 泺口浮桥承担了交通分流任务 。 仅3个月时间 ， 实现经济收入1547万元 。 继泺口浮桥之后 ， 黄河山东段渡口浮桥建设兴起 ， 截至2020年7月 ， 黄河山东段共有营运浮桥54座 。
●多知道点第五代浮桥正在研制中
今年国庆长假期间 ， 驾车从济南主城区至先行区、济阳、商河 ， 刚通车一个月的济乐高速南延段成为北跨又一便捷通道 。 这只是济南众多跨黄通道中的一条 。
从空中视角俯瞰济南 ， 东西狭长的济南正在南北方向上拉开了城市发展框架：在建的济南黄河隧道、齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥齐头并进 ， 新启动蓝翔路隧道、航天大道隧道、济泺路隧道北延和济南黄河大桥复线为代表的“三隧一桥”建设规划 ， 国道308也规划以公铁两用大桥形式跨越黄河 。 这些都是济南迈向“黄河时代”的重要交通基础设施 ， 加速实现“北起” 。
不远的将来 ， 济南跨黄交通“上天入地” ， 黄河变为“城中河”为期不远 。 那么 ， 以泺口浮桥为代表的浮桥交通会像黄河渡口一样就此谢幕吗？交通专家认为 ， 尽管出于行洪排凌需要 ， 浮桥需要季节性拆除 ， 但是作为跨黄交通的有力补充 ， 在黄河大桥封闭维修、桥面发生拥堵等情况下 ， 浮桥仍发挥着重要的替代作用 ， 这也显现出黄河浮桥在交通战备上的重要性 。
山东省黄河航运局有限责任公司副总经理李本恩认为 ， 桥梁、隧道、浮桥三种交通方式分别适用于不同地域的过河交通 ， 桥梁适合国省道干线、高速公路 ， 便利大城市与周边城市经济、交通 ， 隧道适合于大城市内部快速交通 ， 浮桥则介于桥梁、隧道之间 ， 解决二者覆盖不到的地方过河交通问题 。 “长期来看 ， 浮桥是与桥梁、隧道并行的跨河交通方式 。 ”他说 。
据了解 ， 山东省黄河航运局有限责任公司正在研制第五代浮桥 ， 而且已有了雏形 ， 具有拆装快、轻量化、高强度、美观性的特点 。 “打个比方 ， 泺口浮桥拆装需要一天时间 ， 新一代浮桥只用半天时间 ， 而且承载力更强 。 ”展望未来跨黄交通 ， 李本恩说新的桥隧规划一定会大大便利两岸往来 ， 随着技术的进步 ， 沿黄浮桥会有并行存在的空间 。
▌图文整理：小编萱萱
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