20年10月09日|简单的快乐 赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5
[汽车之家原创试驾]越来越多的性能车出现在赛道里和大街小巷中 ， 大家在喜欢它们的同时 ， 相信有不少朋友心里也是有所忌惮的 。为什么这么说呢？有不少的车型都是后轮驱动的形式 ， 乐趣虽多 ， 但如果失控了 ， 没有好的驾驶技术想成功救车也是非常难的 。有没有哪款性能车既可以享受到驾驶乐趣 ， 又不会挑战你的技术让你感到害怕呢？今天试驾的新款奥迪RS4(参数|询价)和RS5就是这样的两款车 。
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此次我们一共试驾了奥迪RS4Avant、奥迪RS5Sportback和奥迪RS5Coupe三款新车（以下简称RS4、RS5Sportback、RS5Coupe） ， 接下来我们先从数字最小的奥迪RS4Avant开始吧 。
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新款奥迪RS4在赛道部分的表现如何呢？我们今天在北京金港赛车场与它亲密接触了一天 ， 也是针对赛道体验、绕桩、加速刹车测试 ， 几个环节进行了着重体验 ， 更加详细的测试 ， 后续AH-100环节会逐步跟近 。
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动力系统 ， 搭载的是2.9TFSIV6双涡轮增压发动机 ， 最大功率：331千瓦（450马力） ， 最大扭矩：600牛?米 。传动部分 ， 匹配的是8速手自一体变速箱 ， 并且带有quattro四轮驱动系统 。官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒 。
赛道体验
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动力表现 ， 450马力握在手中当然从容至极了 ， 这样的动力储备在赛道或者街道上 ， 都可以让你拥有蔑视一切的权利 。在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下 ， 动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题 ， 都不会成为让人诟病的地方 ， 只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应 。
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北京金港赛车场拥有更多的直线区域 ， 所以在出弯加速这个环节上 ， 新款奥迪RS4可以说是非常暴力的 ， 再加上四驱系统的帮助 ， 让油门全开成为家常便饭 。中后段的爆发能力让人印象深刻 ， 不间断的推背感时刻令人精神紧绷 。即使拥有夸张的抓地能力 ， 在驾驶这种大马力车型时也要心生敬畏 ， 可以依靠狂暴的动力输出把赛道宽度用满 ， 但基本上也时刻在危险的边缘试探 。长直线尾速之高 ， 对刹车产生了很大压力 ， 即使在温度适宜的秋天 ， 几圈之后也能清晰感觉到刹车脚感上的变化 。
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底盘表现 ， 除了大马力带给我们的快乐之外 ， 奥迪一贯稳定高效的底盘设定的方式 ， 成为了车迷口中津津乐道的话题 。四驱与宽胎的组合 ， 带来的是较高的抓地极限 ， 迅捷的抓地跑法就是它的处事之道 。如果你喜欢大马力后驱的不安分 ， 说真的新款奥迪RS4依然不符合你的口味儿 。
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整体表现依旧四平八稳 ， 稳健的感觉足够令人心安 ， 也可以让任何人都把它开的飞快 。四驱系统在日常驾驶过程中 ， 维持前后4:6的驱动力分配 ， 所以在特定的入弯或者出弯方面 ， 车尾还是会有许多转向过度的姿态 。
首先 ， 在金港赛道的T3弯角 ， 一个带有明显下坡的高速左弯 ， 如果带着刹车入弯 ， 车尾必定会有向外滑动的趋势 ， 而我们试驾过程中并未关闭车身稳定系统 ， 所以不必担心车辆失控 ， 在车尾滑动的过程中只需轻微修正方向 ， 车辆便会像炮弹一样冲向下一个弯角 。
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在低速掉头弯 ， 车头偏重的问题依然很明显 ， T4-T6号弯角尤其明显 ， 尤其一侧车轮在横向G值压缩的过程中 ， 立刻就会出现转向不足的情况 ， 此时想要走出合理的线路 ， 只能收油等待轮胎恢复抓地 ， 但是要知道新款奥迪RS4的弯速可并不低 ， 只不过在面对极限驾驶的时候 ， 参与感还是平淡了一些 。
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变速箱表现 ， 虽然只是赛道试驾 ， 我们无从体验日常使用场景下的表现 ， 但也是考验变速箱全面性的好地方 。S挡模式下就可以提供出色的驾驶体验 ， 升挡速度以及入弯时的降挡反应都非常积极 ， 全油门换挡时的冲击感无可挑剔 。手动模式下参与感更强 ， 拨片的反应速度也是尽善尽美 ， 完全没有拖沓感 ， 平顺至极的感觉让人印象深刻 。尤其是全力制动时的降挡表现 ， 绝对不会出现降不下去的情况 ， 也正是这样的表现 ， 完全可以给出好评 。
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综合来讲 ， 平衡性它已经做得很好了 ， 看到这样一幅硕大的旅行车在赛道里横冲直撞 ， 也是挺有意思的一件事情 。在满足日常出行舒适性的前提下 ， 你可以开着它去体验赛道日带来的乐趣 ， 我觉得单就这一点就足够了 。
但在这里还是要给出几个建议 ， 刹车片一定要升级 ， 高温刹车片不一定是脚感上的提升 ， 毕竟拥有这么大的马力 ， 刹车稳定以及安全性更重要 。选配动态底盘组件也是很有必要 ， 悬架在横向支撑性方面的表现会更加出色 ， 我们试驾的RS5车型上就选配了该组件 ， 在一番对比试驾之后 ， 还是给我留下了深刻印象 ， 如果预算不叫事儿的话 ， 还是非常值得拥有的 。最后就是轮胎 ， 试驾车配备的是倍耐力PZERO系列 ， 抓地力并不是很尽如人意 ， 当然新款奥迪RS4标配的是马牌SportContact6轮胎 ， 但是为了更好的性能表现 ， 换装更好的高性能夏季胎 ， 想必车头的入弯表现为更加出色 。
绕桩体验
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测试车辆并未选配动态悬架组件 ， 但是整体表现依然可圈可点 。转向方面 ， 车头的反应速度较为积极 ， 而我们常说的虚位也被控制在很小的范围内 ， 可以给予驾驶员一定的沟通感 ， 可控性非常出色 。
而在连续的表线过程中 ， 你几乎感觉不到车尾的拖沓感 ， 反而能够给你小巧紧致的感觉 。当然悬架侧倾还是比较明显的 ， 而且悬架行程也感觉比较长 。
【20年10月09日|简单的快乐 赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5】加速刹车测试
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加速测试 ， 变速箱允许将起步转速控制在3200rpm左右 ， 在四驱系统的帮助下 ， 起步过程可以说是一气呵成 ， 虽然前轮依然会有一定的打滑情况出现 ， 但是能够很快恢复抓地 ， 一瞬间的推背感还是非常猛烈的 ， 最终得到了0-100km/h加速测试3.84秒的成绩 。
刹车测试 ， 整体表现非常稳健 ， 传统的钢制刹车盘升温也更快一些 。刹车脚感比较线性 ， 制动力在后段的持续性较为出色 ， 完全没有热衰减或者冒烟的情况出现 ， 整体成绩也非常稳定 ， 最终得到了100-0km/h刹车测试35.20米的成绩 。
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