老易聊车|动力提升、油耗降低，马自达新造出的发动机，究竟有何不同？
发动机汽油点火技术的热效率是有极限的 ， 为了逼近这个极限 ， 缸内直喷、高压喷油等技术都被发明了出来 ， 而如今的发动机基本上已经抵达了这个极限 。在这道天堑面前 ， 大部分有实力的公司都在新能源领域寻求能所有突破 ， 唯独追求传统机械动力美的"偏科生"马自达不愿放弃 ， 不是说马自达不研究电动机 ， 而是马自达对于传统汽油驱动 ， 依旧有着不懈的追求 。马自达发现传统点燃式汽油机走不通 ， 就走上了另一条道路 ， 便是压燃技术 。
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前段时间 ， 马自达的两款备受瞩目的车型上市了 ， 分别是马自达3昂克赛拉的压燃版车型以及马自达CX-30的压燃版车型 ， 两款车型的指导价分别是18.99万以及19.99万 ， 相比顶配的普通版车型 ， 要贵一万多块钱 ， 售价都不便宜 。不过从外观上 ， 大部分人都分辨不出压燃版车型与普通车型之间的差别 。
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就拿马自达3为例 ， 压燃版车型仅在前唇两边加上了两根镀铬装饰 ， 不仔细分辨根本看不出来区别 。而另一处区别就在于车尾的文字从SKYACTIVE-G变成了SKYACTIVE-X ， 仅一个小小的字母之分 。笔者个人认为这还是马自达一根筋了一些 ， 完全不能从外观上体现出优越感 ， 这就真成了靠情怀卖车了 。
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而外观内饰的其他方面 ， 压燃版的车型和普通版的车型基本上是完全相同 ， 那剩下的不同 ， 便是在发动机上 。这台发动机之所以与普通的发动机有所不同 ， 还是因为传统的燃油发动机在气缸内引爆方式使用的是点火 ， 而压燃式发动机的引爆方式则是压力 。
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这就让很多人产生了误区 ， 就是压燃式发动机气缸内没有火花塞 。其实压燃式的发动机内部是有火花塞的 ， 由于汽油的特性 ， 汽油不像是柴油那么容易被压燃 ， 即便是马自达的压燃发动机的压缩比高达18:1 ， 是一般汽油机的近两倍 ， 也依旧没有办法将汽油压燃 。这时就需要火花塞点燃一部分被压缩的混合气体 ， 这一部分气体爆炸产生的高压会让剩下的气体被成功压燃 。压燃发动机的机械结构 ， 在很大程度上其实与普通创驰蓝天发动机没有什么不同 ， 但是需要更大的缸体强度 ， 这就让制造成本有所提高 。
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另外一个误区是 ， 很多人认为压燃式发动机的压燃是全工况的 ， 但是事实上也不是这样 ， 压燃能够成功的工况只存在于一定的工作区间中 ， 而发动机在其余工况中 ， 并不是使用压燃而是使用点燃的模式 。
【老易聊车|动力提升、油耗降低，马自达新造出的发动机，究竟有何不同？】
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为了让燃油效率进一步提高 ， 马自达的这台创驰蓝天-X使用了SPCCI均质稀薄燃烧技术 ， 使用高压喷油嘴在缸外将空气和燃油均质混合 ， 空燃比达到36.8:1 ， 是一般发动机空燃比的两到三倍 ， 也就是更少的汽油更多的空气 。为了保证在压燃工况下空气的持续供给 ， 这台发动机还装载了一台机械增压装置 ， 在压燃工况下为发动机源源不断地注入空气 。
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马自达这个技术狂 ， 在这台压燃发动机上使用了很多非常先进的技术 ， 而这些技术分别拿出去都可以成为别家公司敲锣打鼓宣传的关键技术 。而马自达就是为了完成这一台压燃式发动机 ， 其他的技术只是手段而不是目的 。
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而马自达的成果是 ， 压燃式发动机的燃油经济性在普通发动机的基础上又上升了15% ， 超过了市面上所有的发动机 ， 甚至是部分混动系统 ， 成为了现阶段人类技术可以达到的最环保的发动机 ， 而发动机的动力水平还在原本的基础上有所上升 。
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就像是所有人都认为转子发动机不可能的时候 ， 马自达坚持不懈的完成了转子发动机的攻坚一样 ， 马自达又完成了别人认为不可能的压燃汽油发动机 。虽然这台发动机可能只是马自达在前进途中的产物 ， 在市场上还没有展现出明显的竞争力 ， 但马自达正在用实际行动践行着创驰蓝天这四个字 。马自达在为人类的环保以及能源事业做出新的尝试并且成功了 ， 不管结果怎样 ， 这都是值得尊重的 。
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