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沃尔沃XC90：让“豪华”恰到好处

北欧 ， 有着绚烂极光和绵延的断壁悬崖 ， 又有着蔚蓝天空和稀有的海洋资源 ， 总能让这片远离喧嚣世界的土地自带遗世独立的神秘色彩 。 然而随着世界思潮的汹涌 ， 由此催生出能够营造出温暖、惬意、回归本心的生活方式 ， 也悄然赢得了世人瞩目 。
从罗弗敦群岛上的挪威小渔村 ， 到瑞典首都斯德哥尔摩 ， 兴许简洁、实用、环保的理念也总能渗透至北欧的各个角落 。 可因此所演化而来的极简主义风格 ， 同样在20世纪风起云涌的工业设计浪潮中被推到了极致 。
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换言之 ， 不用纹理和图案装饰 ， 唯有线条、色块来区分的设计方式 ， 总在为北欧风诠释出更为具象的以自然为构建核心的NatureStyle 。 但在营造这低调内敛却又自成一派的氛围时 ， 隶属于北欧国度的自有特点 ， 实则也在为诞生在此地的所有圈定了底色 。
ARTEK、IKEA、LITTALA是这样 ， 沃尔沃、萨博、世爵更是如此 。 而每当与全新XC90这款足以代表着北欧汽车制造业的巅峰之作相遇 ， 总能不经意间察觉到“大众应能享受美好且有用之物”的核心价值承载着每一辆沃尔沃身上纯净、洗练的属性 。
就算在世界汽车业的发展浪潮中 ， 偏执的性格注定萨博、世爵这些北欧之流 ， 难以在这愿于浮华中沉醉的年代里存活 ， 但于沃尔沃而言 ， 是受福特汽车的成全也好 ， 抑或是被吉利这股来自东方的执着而感染 ， 不忘初心的发展信条 ， 如今已然在多纬度的复兴之势中 ， 愈发展现出改变世界的力量 ， 期盼着在喧嚣中找寻着归属 。
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喧嚣中的那股宁静
对不起！这社会太浮躁 ， 我们太需要能直抵内心的宁静 。 因而多少次感觉 ， 日渐陷入迷离的汽车业中 ， 总散发着诡异的气息 ， 空气中也弥漫着压抑的味道 。 但于沃尔沃、于XC90身上 ， 浓厚的人情味却在时刻提醒着我们 ， 汽车从不是一个冰冷的机械 。
也许从某种层面 ， XC90是沃尔沃这代设计理念最早的践行者 ， 略显质朴的外在缺乏了作为一款百万级SUV该有的样子 。 但一如所有人都调侃的北欧风 ， 用材、造型及制作上均蕴含北欧人特有的生活习惯和文化底蕴 。 但孰不知 ， 材质上偏向原木的天然质地 ， 对传统工艺的尊重与偏爱 ， 便是沃尔沃惯用的笔触 。
不那么激进的设计语言 ， 没有德系车诠释豪华来得那么直接 ， 不如美系车将对豪华的理解如此主观 ， 可正是这样的沃尔沃XC90 ， 让懂的人自然能100%的Get到 。
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雷神之锤的大灯、圆角矩形的中网造型、平直中不缺和谐感的轮廓 ， 勾勒出的远不是那种留于表面的高级感 。 而车尾造型变化虽不大 ， 凹凸有致的后保险杠较为厚实 ， 底部的合金护板与双边共两处的尾排设计极具辨识度 。 但只需一眼 ， 就能清楚地知道 ， 这就是沃尔沃XC90 。
用通俗的话来说 ， XC90走得并不是一条仅用于取悦人的思路 。 可它的与众不同 ， 它的低调奢华总能让每次与之遇见时 ， 是那么的舒坦和安然 。
内饰方面 ， XC90一样奉行着北欧车特有的极简主义 。 没有12寸以上的旋转屏幕、亦没有一堆液晶屏堆出的科技感 ， 但有且仅有的9英寸触摸竖屏 ， 将以往按键密布的中控台部分悉数囊括在内 。 而在运用极简底层设计的SENSUS系统加持下 ， 就算没有绚烂的车机控制 ， 左右滑动即可调动不同功能的控制界面 ， 从源头上规避了传统车机操作生硬的弊端 。
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当然 ， XC90的设计在脱离世俗之时 ， 并不代表售价近百万的它从不认同对豪华的诠释 。 中控台上表面的皮革、车门扶手、中央扶手等地方 ， 只要是非活动部分 ， 都一律采用细腻的皮革来包裹 。 而从中控台延伸至车门上的原木饰板并不输靠那些油光锃亮的木饰来得逊色 。
简约而不简单 。 这是沃尔沃在设计XC90内饰交出的答案 。 但我们从中依旧能读出 ， XC90所代表的高冷豪华并不是粗制滥造的拙劣设计 ， 亦不是简单、冰冷的机械功能主义 ， 而是充满和谐、柔性、纯粹而健美的人性化设计 。
即便没有水晶档把衬托 ， 车上的每一处的按键 ， 包括发动机启动旋钮、驾驶模式选项滚轮 ， 门边的每一个升窗键在内 ， 都采用了类似水晶切割的多棱面处理 ， 在保证了最佳触感的同时 ， 更是将沃尔沃那种对美学的偏执表现地淋漓尽致 。
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而NAPA真皮座椅上的瑞典国旗 ， 表明它使用了原产地瑞典认证的皮料以及缝制工艺；以45°对向拼接的原色木饰板 ， 极力地彰显着那份源自内心的考究；甚至是B柱上下内衬板结合部 ， 在保证不阻碍安全带收放的前提下 ， 选择尽可能下放至视野盲区内······
至此 ， 太多太多的细节已无法以文字传递 ， 因为沃尔沃的设计就是那么爱在貌似不经意的搭配之下 ， 一切又如浑然天成般夺目 。 那由此一来 ， XC90的“质朴”不过就是个假象 ， 强调与周围环境的和谐 ， 视觉感官上的舒适俨然成了它给予外界的视觉佳酿 。
用质感冲抵躁动
是呀 ， 如今的我们总在忙碌中 ， 一次次错过了有如日出、日落般的壮丽 ， 在纸醉金迷的城市喧嚣中 ， 一遍遍地忽视了静待生长的契机······只是当我们被这一切打磨地圆滑市侩 ， 总免不了需要找到一处安生之处用我们心底柔软的部分 ， 去再度发现这个世界 。
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而如果说 ， 在常人的印象中 ， 诞生于上世纪末的第一代XC90在十几年的市场检验中总脱离不了沉稳、中庸的个性 。 动力虽不算乏力但总距离激情澎湃甚远 ， 悬挂有一定韧性但似乎对豪华的定义缺少了点该有的认知 ， 那么 ， 在长达一周的接触中 ， 这一代XC90的动态所表现出的惊喜之处显然要来得更为具象 。
动力方面 ， XC90保持着如今沃尔沃在高端车型上所能给到的所有搭配 。 T5车型搭载的是最大功率为180kW的涡轮增压发动机 ， T6车型搭载的是最大功率为235kW的双增压发动机 ， T8车型搭载由发动机与电动机组成的混动系统 ， 综合最大功率为300kW ， 传动系统均匹配8速自动变速箱 。
很显然 ， 对于日常最能接触到、也是目前销量最大的车型 ， T6版本的XC90有着弥足的体验意义 。 且不说这套动力总成在参数层面是否会在与竞品的对比下占有优势 。 至少从实际的体验中 ， 很难将这一版本的XC90和过往的老款车型画上等号 。
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从理论上看 ， 涡轮增压发动机的弊端总会在注重起步后加速上时 ， 带来低扭差和动力迟滞的问题 。 而机械增压发动机则在力求在起步阶段取得上风 ， 却不得不在面对后劲不足的问题时犯难 。 那由此可见 ， 我们有理由相信 ， 将两者增压方式进行合理结合的XC90T6版 ， 将展现出最出色的动力变现 。
而事实上 ， 作为一辆自重弥大的大型SUV ， 这一版本的XC90的确将两种增压发动机事关低扭差和高转动力提升不明显的固有缺点 ， 通过两者优势的有效放大一并拭除 。 尤其在克服低速阶段后 ， 涡轮介入后发动机动力显然来的更加充裕 。
不过沃尔沃就是沃尔沃 ， 即便在运动模式下 ， 发动机达3000rpm后本应出现的狂躁 ， 在变速箱的勤奋工作下被扼杀了不少 。 甚至可以说 ， 此时的XC90正在很郑重在告诉你：我的high点并不在你的脚下 ， “地板油”带来的狂野不是我所追求的 。
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而在行驶品质上 ， XC90的骨子里毕竟是辆欧洲车 。 那种像美系车那样在车内制造晕船效果、像日系车视震动和减速带有如验车道具般的路子 ， 无疑都不在沃尔沃制造它的列表中 。 在舒适和操控这对矛盾特性中摸索一个平衡点 ， 才是它该做的事 。
纵使每一个对车辆的行驶要求都不尽相同 ， 但在面对连续坑洼路段、起伏路段 ， 任谁都能轻易感知到 ， XC90还是保留了欧洲车比较丰富的路感 ， 而在提供有效的行驶支撑和过滤不必要的路面震动方面 ， XC90也做到了绝不含糊的地步 。
至于所谓的转向手感 ， 刹车力度 ， 在没有和同类产品做过足够对比的情况下 ， 虽然很难评判沃尔沃XC90是否在这一级别能处在一个很高的位置 ， 但至少 ， 和我开过无数次的大众途昂来比 ， 同样大的车身尺寸、同样的横置动力布局 ， 沃尔沃XC90能在途昂那虚无缥缈的转向体验面前 ， 远远高出了好几个级别 。 当然 ， 由于这两车型本就不属于一个阵营 ， XC90的“好”自是理所当然的 。
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总结：
当你有能力拿出80万元的购车预算时 ， 你可以视品牌号召力为第一奥义 ， 亦可以为过激的性能表现而倾倒 ， 甚至可以为特斯拉ModelX这样的怪咖拥入怀中 ， 可若想让这一切恰到好处 ， 让豪华不再受浮夸束缚 ， 我相信 ， 于沃尔沃XC90定能做到 。
而《孙子兵法》中有言 ， “凡战者 ， 以正合 ， 以奇胜” 。 倏忽十年 ， 在变与不变中 ， 从一家诸业待兴的势微车企 ， 成长为如今在中国、为全球 ， 且持续精进的豪华车企 ， 沃尔沃也已还以世界车坛一个不一样的自己 。 至此 ， 我们更有理由相信 ， 除了安全之外 ， 人性关怀、社会责任、智能化等惯有优势也都幻化成了沃尔沃XC90手握的重要筹码 。
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