爱卡汽车|风起于青萍之末 从供应商看汽车的未来
2020北京车展刚刚落下帷幕 。 作为本年度全球范围内的首个国际A级车展 ， 北京车展吸引了大量的汽车厂商和零部件供应商参展 。 在汽车厂商的展台上 ， 集中展示了在售或者即将上市的新车 ， 我们可以看到汽车市场的现在；在零部件供应商的展台上 ， 有接下来3-5年里新车上将会用到的新技术 ， 我们可以看到汽车行业的未来 。 在看过了各色新车之后 ， 接下来就让我们看看 ， 2020北京车展零部件供应商的展台都揭示了哪些行业趋势 。
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一、架构的变革：未来汽车更像电脑？
在传统的认知当中 ， 汽车是一种机械产品 。 尽管在过去几十年里 ， 汽车上的电子化功能越来越多 ， 但其核心依然是传统的机械三大件（发动机、底盘、变速箱） ， 汽车依然保持着非常典型的机械产品属性 。
不过 ， 自动驾驶和智能网联已经成为了汽车行业公认的发展方向 。 就价值而言 ， 未来汽车上机械部件占比将越来越少 ， 电子和网络部件占比将越来越高 。 华为甚至断言 ， 未来传统机械零部件在整车中的价值占比仅为30% 。
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特斯拉不受汽车行业的传统思维限制 ， 率先采用了域集中式电子电气架构 。 Model 3里只有3个域控制器：中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块 。
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在汽车从机械产品到电子产品的转变当中 ， 变化不仅体现在动力系统、座舱这些用户可以直观感受到的外在部分 ， 更体现在车辆的底层架构上 。
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目前的车辆基本都采用分布式电子电气架构 ， 正逐渐向向域集中式电子电气架构转型 ， 车辆上的数十个甚至上百个ECU将被精简为3-5个域控制器 。 未来 ， 这些域控制器将进一步整合为车载电脑（特斯拉已经在进行尝试了 ， 但是面临冗余备份不足的问题） 。 最终 ， 计算将通过云服务来进行 ， 硬件被简化 。
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在2020北京车展上 ， 很多厂商都在将域控制器和域集中式电子电气架构 ， 华为更是带来了成熟的产品 ， 让大家能够直观了解到这种新的架构 。 CDC是智能座舱域控制器 ， MDC是自动驾驶域控制器 ， VDC是动力总成域控制器 ， 这三个域控制器包揽了智能网联汽车上最关键的功能 。
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在车载上 ， 博世也展出了其DASy自动驾驶域控制器 。 DASy会收集并融合多种技术数据（包括雷达 ， 摄像头 ， 激光雷达 ， 超声波传感器和高度复杂的功能算法） 。 利用这些数据 ， DASy可以生成车辆周围360度的高精度环境模型 。 集成的驾驶功能会基于周围环境模型来确定合适的驾驶策略 。
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在域集中式电子电气架构得到应用之后 ， 各部分协同工作 ， 效率大幅提升 ， 形成了面向软件定义汽车的分层架构：底盘动力域执行器硬件（硬件外设）-计算平台与网络通信硬件层（主板）-基础软件平台层（操作系统 ， 实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力）-用户能体验的应用系统 。 这样的结构与电脑已经非常相似了 。
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