奔驰发布全新战略：两款全新平台、迈巴赫/G级电动化……
10月6日 ， 梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略在其线上投资者及分析师大会上发布该公司的全新战略 ， 该战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位 ， 提升产品阵容定位及优化产品矩阵 ， 着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长 ， 并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展
主要内容概括如下：
1.自2021年起 ， 4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市 。
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2.梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车将推出全新电动化车型 。
3.“电动为先”战略下 ， 专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台已在开发中 。
4.宣布扩大成本削减计划 ， 将降低资本、研发及固定成本的绝对值 ， 提升行业布局
【奔驰发布全新战略：两款全新平台、迈巴赫/G级电动化……】5.明确财务目标：降低损益平衡点 ， 致力于提升盈利能力及现金转化率 。
其中 ， 最令人瞩目的是 ， 梅赛德斯-奔驰明确表示将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化；宣布将推出全新专属电动车型平台 ， 并公布数款全新纯电动产品的上市计划 。
■两款纯电平台+多款纯电动产品
作为“电动为先”战略的一部分 ， 梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 ， 还将有EQE、EQSSUV和EQESUV三款车型陆续面世 。 此外 ， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
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图为EQS谍照
梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司SilaNano等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
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今天 ， 梅赛德斯-奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目 ， 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。 梅赛德斯-奔驰的目标是 ， 打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型 。 目前 ， 梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队 ， 探索电动续航及能效表现的突破；同时 ， 这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持 ， 他们不仅带来了电机方面的专业洞察 ， 也带来了如赛车运动般风驰电掣的开发速度 。 尽管“EQXX愿景”是一个技术项目 ， 但我们期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型 。
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■2024年发布自研MB.OS操作系统
在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。 通过这一操作系统 ， 梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。
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■力求至2025年盈利水平实现双位数增长
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。
在新战略的指导下 ， 梅赛德斯-奔驰将调整营销策略 ， 通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 ， 提升业绩表现 。 这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动 ， 将推动实现盈利水平的结构性提高 ， 力求至2025年 ， 在不利的市场条件下 ， 保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中 ， 实现双位数的利润增长 。
■邦点评
两款全新纯电平台、经典车型的电动版、续航700公里的新车、自研的操作系统……奔驰这一次放出了不少消息 。 但这些新东西最快也要2021年才能与我们见面 ， 不过这也算是传统豪华品牌慢工出细活的表现 ， 未来奔驰会带给市场什么惊喜 ， 我们拭目以待 。
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