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爱买车|9月汽车经销商库存预警指数下降4.6%，合资压力比自主大

十一假期开启 ， 意味着金九正式结束 ， 而银十也正式到来 。这两个传统销售旺季 ， 在疫情之下被行业寄予了期望 ， 各大车企都希望以此拉动下半年的销量表现 ， 抵消上半年萎靡不振带来的负面影响 。随着9月结束 ， 各项数据也新鲜出炉 ， 包括汽车经销商的库存情况 。
近日中国汽车流通协会发布了最新汽车经销商库存预警指数 ， 数据显示 ， 9月汽车经销商库存预警指数为54% ， 环比增长1.2% ， 同比下降4.6% ， 不过库存预警指数依然位于荣枯线之上 。
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各大细分市场库存情况
中国汽车流通协会还发布了不同品牌细分市场的库存情况 。其中 ， 进口&豪华品牌库存指数47.3% ， 环比8月微涨 ， 库存压力较小；主流合资品牌库存指数57.6% ， 环比8月上涨明显 ， 库存压力也随之上升；而自主品牌库存指数为54.3% ， 环比8月下降 ， 相比其他两类品牌 ， 库存压力明显更低 。
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这和各大品牌的销量表现情况恰好是相对应的 。首先是进口、豪华品牌 ， 自疫情以来 ， 豪华车市场一直表现不错 ， 是受到影响最小的细分市场 ， 回暖快、增长幅度大 ， 以8月份数据为例 ， 豪华车市场零售同比增长32% ， 环比增长3% ， 市场份额达到15% ， 创下了历史新高 。而BBA、雷克萨斯、沃尔沃等大部分豪华品牌也都实现了增长 ， 最终拉动豪华车市场的整体增长 。
和豪华品牌大部分增长的情况不同 ， 合资品牌两极分化比较严重 ， 日系、德系普遍增长 ， 如丰田、本田、大众 ， 凭借强大的体系实力 ， 在很大程度上减缓了疫情带来的冲击 。而美系、韩系、法系则持续遇冷 ， 甚至不少还面临着生存的考验 ， 逐渐被边缘化 。一边强势 ， 一边弱势 ， 在两方力量的拉扯下 ， 合资品牌格局比较动荡 ， 整体销量和市场份额增长也不理想 。
自主品牌方面 ， 随着7-8月销量、市场份额的进一步提升 ， 9月的库存情况得到改善 。自主品牌能在较短时间内实现回暖 ， 主要有两方面的因素影响 。一是自主品牌在疫情之下推新节奏反而加快 ， 诸多产品力不错的新车上市 ， 例如吉利ICON、长安UNI-T等；二是自主品牌营销力度加强 ， 包括品牌形象和服务提升、终端优惠加大等 。
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另外 ， 消费者疫情期间抑制的消费需求逐渐得到释放 ， 也为自主品牌销量提升提供了支撑 。值得一提的是 ， 疫情期间举国上下共同抗疫 ， 展现了民族力量、民族情义 ， 或在一定程度上激发了消费者的爱国情怀 ， 对自主品牌好感度提升 。
9月销量有望保持增长势头
目前部分车企率先公布了9月销量成绩 ， 如一汽红旗9月销量为21500台 ， 同比增长86% ， 1-9月累计销量130000台 ， 同比增长104%；零跑汽车9月销量为1050台 ， 首次实现单月销量破千...
乘联会数据显示 ， 9月份前四周乘用车零售同比增长9% ， 每周均同比上涨 ， 其中有两周增幅还达到了两位数 ， 从该趋势来看 ， 剩下的一周为增长的概率非常大 。再加上临近9月结束、国庆中秋双节来临 ， 消费者需求进一步上升 ， 经销商最后再加一把劲冲刺也不奇怪 。
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【爱买车|9月汽车经销商库存预警指数下降4.6%，合资压力比自主大】另外 ， 7月、8月汽车市场逐步回暖 ， 疫情带来的负面影响基本消除 ， 7月、8月乘用车销量分别同比增长8.5%、6% ， 9月有望持续保持增长势头 。
即将到来的“银十”将会如何？
金九之后 ， 就是银十 。虽然10月有8天的小长假 ， 但是车企们依然没有松懈 ， 这8天假期的市场竞争氛围也非常紧张 。趁着假期 ， 很多地方车展都举办了起来 ， 例如10月1日开幕的深圳国际车展 ， 还有9月26日开幕的北京车展 ， 也将持续举办至10月5日 ， 这些线下车展将聚集不少潜客 ， 结合车展上幅度较大的优惠政策 ， 预计会迎来一波较大的需求释放 ， 为实现“银十”提前铺垫 。
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另外 ， 10月车企也将会投放不少重磅新车 ， 包括很多在北京车展上亮相发布的新车 ， 都将紧接着在10月上市 ， 例如北京现代全新一代伊兰特、名爵领航、奇瑞瑞虎8 PLUS等 ， 新车的扎堆涌现 ， 也将会助力提振10月以及接下来两个月的销量表现 。
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受到车市下行和疫情的双重影响 ， 今年经销商的压力不得不说非常大 ， 尽管车市逐渐回暖 ， 但是对于经销商来说 ， 压力依然存在 。上半年较长时间的停运 ， 对经销商经营造成了较大创伤 ， 包括资金链、供应链等 ， 都需要时间来进行调整过渡至正常轨道 。另一方面 ， 车企年初定下的销量目标 ， 普遍都没有调低预期 ， 而为了达成目标 ， 不排除会向经销商积压库存 ， 从而导致经销商资金积压 ， 或急于清库存导致收益下降 。
买车君认为 ， 相比起冲目标 ， 保持健康的运营状态更为重要 ， 包括经销商自身以及汽车厂家和经销商之间的运营状态 。经销商自身需要保持理性判断 ， 看清市场真正需求 ， 合理控制库存水平 。而厂家则需要更全面地考量到经销商的实际情况 ， 与经销商共进退 ， 而非一味地单方面施压 ， 这样才利于双方长久的良性发展 。


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