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细说自动变速箱之CVT，原理很棒，口碑却“碎了一地”

CVT变速箱又称无级变速 ， 确实能做到无级变速 ， 内部结构您很难看到 ， 可以参考踏板的车的变速器 ， 大原理是一样一样的 。
细说自动变速箱之CVT，原理很棒，口碑却“碎了一地”
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优点非常明显：结构简单 ， 体积小 ， 本来成本应该不高（该死的金属链技术把成本搞上去了） ， 动力无缝对接 ， 链接自然绵密 ， 从原理上讲几乎无懈可击；
实际情况：链条打滑 ， 急加速无力 ， 干吼不走 ， 上坡满载只能说您得是个慢性子；
先天缺陷：抗扭矩能力不行 。
代表作品：
1、奥迪A62.5V6自吸配CVT：一代经典；首先这台发动机由之前的2.8改进而来 ， 扭矩250；
这台CVT是奥迪与德国汽车零部件巨头LuK合作开发而来 ， 重要特点是钢带 ， 抗扭达到400 ， CVT标志性产品；
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这两货一搭配 ， 天作之合 ， 无可挑剔 ， 动力绵密 ， 平顺 ， 加速有力 ， V6的声线也悦耳 ， 关键还省油 ， 这么大一个车 ， 高速6.5个 ， 综合9个. ， 您还有啥说的？
二代EA8882.0T搭配的CVT没那么完美 ， 主要原因是在涡轮介入过程动力不线性 ， 这是先天的 ， 没办法 ， 也是奥迪放弃CVT的主要原因 ， 涡轮增压是大趋势 ， 加之CVT抗扭的局限性 。
2、日产轩逸1.6自吸配CVT：这货市区利器 ， 省油、平顺、好开、相对而言还有力（主要车子轻 ， 你懂的） ， CVT是日产首先开始大规模使用 ， 技术储备还是有的 ， 当然也出了很多问题 ， 尤其是打滑和质量（链条断裂）这两方面 ， 后面找博世（大家出品 ， 还是值得信赖）做的链条 ， QX60那台拉动式链条也能抗扭400 。
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补充：本田的CVT还是不错的 ， 调得很动感 ， 锁死也很干脆 ， 可惜搭配1.5T涡轮机 ， 没啥大毛病 ， 但肯定算不上一流作品；丰田家的自吸配CVT ， 不想讨论 ， 一句话“他强由他强 ， 清风拂山岗；他横由他横 ， 明月照大江 。 ”；斯巴鲁可是CVT的鼻祖 ， 搭配表现一般般；国产的一些CVT三菱做的居多 ， 就那样 。 附带说一句 ， 世界上最大的CVT生产厂家捷特科 ， 现在日产控股 。
总结：CVT优点突出 ， 缺点明显 ， 家用、市区代步、高速跑跑选择CVT没毛病；山区使用 ， 经常爬大坡 ， 劝您多考虑一下 ， 真爱CVT除外 。
友情提示：变速箱油建议4-6万公里更换 ， 最多不超过8万 ， 主要看使用时间（担心油液变质）；最好4S店或者您非常信任的专业维修机构 ， 去更换厂家配套使用的油；没有终身免维护一说（正时链条终身免维护是因为您在定期更换机油） ， 因为油液会变质的 。
【细说自动变速箱之CVT，原理很棒，口碑却“碎了一地”】CVT一定使用配套的专用油 ， 它相对其他变速箱而言目前看还是比较脆弱的 。


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