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日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款

要说国内目前卖得最好的入门级紧凑型轿车 ， 日产轩逸自称第二可没人敢说第一 。 根据已经公布的销量数据日产轩逸凭借着超过5万台的销量力压朗逸再次成为了国内轿车销量排行的老大 。 当人们对于新轩逸的销量成绩感到惊讶 ， 并以此称赞它的工业设计和性价比之高时其实并不了解 ， 在这超过五万台的销量中有一半是老款轩逸也就是轩逸经典贡献的 。 由此看来 ， 东风日产采用的同堂销售战略还是十分成功的 。 那么问题就来了 ， 一款已经上市了数年的老款车型是凭借什么能和新款车型有着相同的市场表现呢？让我们来一探究竟吧~（文中配图为轩逸海外版SentraNISMO）
日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款
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首先 ， 肯定是价格便宜
要看一款车型卖得好不好 ， 首先就一定要看它的售价 ， 毕竟有很多车友说要是保时捷718能便宜个30万肯定卖爆是吧 。 这台名为轩逸经典 ， 和新款轩逸同堂销售的老款轩逸目前的市场官方指导价格为9.98万元-11.86万元 ， 相比新款车型有着2万元左右的价格优势 。
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不仅如此 ， 根据经销商的报价信息轩逸经典的裸车价格还能比官方指导价优惠超过一万元 ， 也就意味着轩逸经典的裸车价格大部分都落在了十万元以内 ， 最后的落地价格也处在十万元出头 。 这个价位事实上相当具有竞争力 ， 毕竟考虑到紧凑型三厢车的市场定位以及东风日产合资品牌的品牌附加值 ， 轩逸经典还是非常吸引人的 。
其次 ， 就是坐得舒服
日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款
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有使用过打车软件的车友们如果有打到过老轩逸车型 ， 一定会对它柔软但是支撑力十足的后排座椅有着极深刻的印象 。 一款入门级别的家用轿车能够有着接近甚至超过部分中型车的后排乘坐体验着实令人有些惊喜 。 究其原因 ， 就是轩逸经典在一个细节上有着比较好的表现 ， 那就是后排座椅的坐垫长度 。
车坐多了就能够发现 ， 虽然有些车型的坐垫很厚实填充也很柔软靠背角度也很合适 ， 但就是坐垫的长度实在是太短 ， 大腿前半部分完全没有支撑力度 ， 仿佛在坐一张板凳 。 但是轩逸经典的坐垫长度却十分合适 ， 178的身高在后排恰好能够获得完整的大腿承托 ， 乘坐相当舒适 。 这也是为什么如此多的专车司机愿意是选择轩逸作为自己打拼的伙伴了 ， 毕竟能用最少的经济成本能够给予乘客最优质的乘车体验 ， 何乐而不为呢？
然后 ， 就是特别省油
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说到油耗这个话题 ， 就又绕不开专车司机这个群体了 。 所以可以想到的是 ， 老轩逸车主中很大一部分都是对品质有追求的专车司机们 。 而在大环境都在选择纯电动或是混动车型作为专车的时候 ， 这部分车主们选择轩逸肯定不仅仅是因为这台车坐着舒服 ， 很大一部分原因是因为它极低的油耗表现 。 搭载了一台1.6L排量的自然吸气四缸发动机 ， 有着足够用的122匹最大马力 ， 并且还提了CVT变速箱甚至是5速手动变速箱供消费者选择 ， 不愧是老司机们的最爱 。 这个动力总成加上日产的发动机黑科技双C-VTC连续可变气门正时技术的加持 ， 轩逸经典的百公里油耗表现最好已经低至5.2L 。 再加上可靠的机械素质 ， 轩逸经典的用车成本着实不高 。
【日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款】最后 ， 就是长得不丑
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最后一点 ， 一台车卖的好肯定和外观有脱不开的关系 ， 只是大小的问题 。 而在轩逸经典的身上外观设计虽然没有前面那几个因素重要 ， 单也算是为看中这些优点消费者们吃下了最后一颗定心丸 。 虽然已经问世了许久 ， 但就算是以现在的眼光开来轩逸经典的设计语言也并不过时 。 外观整体看上去在沉稳之余又稍有运动气息 ， 造型复杂的头灯组内构层次也十分丰富 ， 家族化的中网设计就是到现在也仍有在最新车型上使用 。 来到车内 ， 说实话确实有些过于朴素 ， 可是该有的功能也一个不少 ， 虽然座椅都是手动调节但力道和活动范围也都令人满意 。 总的来说一句话评价轩逸经典的内外饰设计：虽无亮点但胜在扎实靠谱 。
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有了以上这些优点 ， 轩逸经典的车型形象就被塑造成了一副踏实肯干 ， 沉稳靠谱的模样 ， 也难怪注重效率和乘坐体验的专车司机们会对它情有独钟了 。 而这些特点也十分符合家用轿车的使用标准 ， 作为家庭第一台车同样也是不错的选择 。 说了这么多 ， 老款轩逸你了解了吗？


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