小羽看汽车|这下可能凯美瑞帕萨特都坐不住了，24.99万！特斯拉又降价
恰逢国庆中秋双假 ， 特斯拉也再次以自己习惯的方式为祖国人民献上了一份厚礼 。 那就是国产Model3价格再次调整 ， 标准续航版本售价为24.99万元（原来为27.155万） ， 长续航后驱版为30.99万元（原来为34.41万）,只有Performance高性能版售价保持41.98万元不变 。
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赶紧上网查看一下 ， 发现此言非虚 ， 的确是调整后的价格 ， 特斯拉诚不欺我 。
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虽然降价当天 ， 姗姗来迟的降价信息一度让我们怀疑此为“虚假新闻” ， 但是后来的事情大家也就清楚了 ， 韭菜或许会迟到 ， 但是绝不缺席 。 为什么特斯拉能够接连降价 ， 造成的影响会很大吗？
为什么降价？国产磷酸铁锂电池落地了
此前我们早就从工信部就获悉特斯拉新款Model3的申报信息 ， 具体性能上会不会造成什么差异姑且不表 ， 由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池成本更低 ， 那么换装磷酸锂电池后国产Model3成本下降 ， 因此售价可以得到如此幅度的降低 。
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再根据数据显示 ， 和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比 ， 磷酸铁锂电池版本综合工况续航里程由445km提升至468km ， 电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg ， 较现款的1614kg增加了131kg ， 我知道你接下来要问什么了 ， 来看下一个问题 。
所以 ， 换了磷酸铁锂电池 ， 是好事吗？
不好说 ， 电哥认为大方向是没问题的 ， 毕竟在这种速度、这种幅度的降价面前 ， 其他似乎已经不那么重要了 ，
当然给出此判断之前 ， 得先说一说这磷酸铁锂电池 ， 他跟三元锂电池究竟有什么区别 。 我们得先对主流电池工艺有一个粗浅的概念 ， 目前锂离子电池行业主要有六种解决方案 ， 而其中三元锂电池以及磷酸铁锂电池 ， 是目前使用范围最广的 。
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三元锂（NCA或NCM）：当今动力电池行业用得最多的方案 ， 通过高镍能快速提升电池能量密度 ， 用于稳定结构钴成本较高 。
磷酸铁锂（LiFePO4）：俗称“铁电池” ， 成本低 ， 安全性好 ， 寿命长 ， 但是能量密度低 。
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好了 ， 我们可以先粗暴的下一个结论 ， 磷酸铁锂电池的电压平台低 ， 往行业较高水平来看 ， 磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右 ， 而三元锂电池电压高 ， 能量密度基本为240Wh/kg 。 也就是说 ， 在相同电池重量下 ， 三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍 。
但是 ， 注意这里有一个但是 ， 如果我们只看能量密度 ， 磷酸铁锂电池的这一项缺点 ， 目前处于迎头追上的态势 ， 例如比亚迪前阶段下功夫宣传的刀片电池 ， 就通过大电芯叠片工艺 ， 提升了磷酸铁锂电池的能量密度 ， 目前的刀片电池包能量密度提升到了140Wh/kg ， 在1~2年内的时间有望提升到170Wh/kg ， 我们相信宁得时代应该也有类似的技术储备 。
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延伸来说 ， 磷酸铁锂电池安全性相对也更高 ， 循环寿命也更长 ， 但是低温性能表现相比三元锂就得差点意思了 。
这几个权重之间只能部分取舍 ， 安全性高、寿命长、成本低 ， 但是目前带来的影响或许还有低温性能降低 ， 以及增重131kg带来的操控、电耗负面影响 ， 因此很难直接说这是一件100%好的事情 。
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