新能源30万级轿车万字对比评测：特斯拉Model3 小鹏P7 比亚迪汉
30万元附近的新能源轿车 ， 基本上大家都在关注特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉这三个型号 。 那么这个级别的这三款车有什么区别 ， 又有哪些坑？本文尽量抛弃品牌洗脑带来的脑放影响 ， 来说一下这三款车型的优劣 ， 毕竟其实很多时候“有”、“能用”、“好用”这三种差距还是挺大的 ， 官方的数据表格并不会让你了解这些 。 由于Model3销量一骑绝尘 ， 大家路上看的已经比较多了 ， 所以细节配图尽量向汉和P7倾斜 。
外观
外观真的是青菜萝卜各有所好 ， 男性用户好像都比较喜欢小鹏P7和汉的外观 ， 而女性用户似乎更偏爱Model3 。 图片都来自官网 。
Model3：
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汉：
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P7：
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这个点我只是说下我个人感受：我更喜欢P7的外观 ， 前脸和腰线设计真的很吸睛 ， 回头率会更高一些 ， 尤其还有个好玩酷炫的灯语 ， 提醒伙伴上车时候灯语还是比吵人的喇叭还是更优雅些 。 P7的可选颜色 ， 红色阴天特别好看 ， 但是晴天感觉一般 。 灰色晴天比银色更好看 ， 阴天下和银色效果差不多 。 另外P7刚出了黑色 ， 挺好看的 ， 但是黑色还是更偏商务一些不太符合运动外观而且黑色不耐脏 。 我超懒 ， 个人建议选银色和灰色 。
Model3外观很有保时捷的设计风格 ， 红色很好看特别适合女性用户 ， 蓝色灰色比较适合男性用户 ， Model3本来就小一点 ， 黑色更显得小所以不建议选黑色 ， 而且还不耐脏 ， 白色也还行只是街上白色车太多了 。 这个已经街车了所以大家随便路上站一会就能看到 。
汉的外观有点一言难尽 ， 也许是比亚迪的第一款轿跑 ， 而轿跑红色居多 ， 宣传上也使用了红色车作为宣传稿 ， 但其实红色并不符合汉外观设计的风格 ， 如果换成白色就好看很多了 ， 所以汉我是推荐选择白色 。
当然最终选什么一定要去店里看一下 。
【新能源30万级轿车万字对比评测：特斯拉Model3 小鹏P7 比亚迪汉】三者为了降低风阻 ， 都采用了隐藏式的门把手 ， P7和汉都采用了靠近自动弹出的设计 ， 这个很有仪式感 ， Model3就略显普通了 。
Model3和P7采用了无框车门 ， P7应该是国产车型中第一个使用无框车门的设计 。 汉则依然是传统的车门设计 。
Model3和P7都具有玻璃天幕 ， 汉采用传统设计 ， 但上面有个电动天窗 。 红外线是阳光中主要的热量来源 ， Model3是有点晒的 ， P7的顶层玻璃明显比Model3好很多 ， 有媒体测过红外线阻隔率达到了96.7% ， 甚至小鹏官方也表示不建议车顶贴膜 。
充电口的设计Model3和P7开关时都是自动的 ， Model3是自动弹起/自动扣上 ， P7我觉得是最仪式化的 ， 充电盖会自动陷进去再抬上去消失了 ， 太中二了 。 汉是比较传统的有点像传统油箱口设计 ， 按一下盖子弹出来 ， 再用手扳起来 。
内部设计
内饰风格这个也是属于青菜萝卜各有所爱吧 ， 只是谈一下小细节 。 图片来自官网 。
Model3：
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汉：
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P7：
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方向盘我更喜欢Model3的设计 ， 简洁清晰 ， 滚轮好评；小鹏P7的方向盘有触摸感应 ， 但有点创新过度 ， 即便开启了防误触 ， 在转弯时还是容易误触；汉还是传统的方向盘 ， 中规中矩 。 其实P7这个可以后期优化一下 ， 在判断车辆行驶中 ， 方向盘转超过一定角度后容易误触的按键禁用就可以了 ， 毕竟谁也不会没事一边打方向一边去按键；未行驶的状态可以随便按 。
Model3和P7的挡位都采用了奔驰的怀挡设计 ， 没有车辆启动开关 ， 等红灯时候深踩刹车可以实现AutoHold电子手刹非常方便；汉则采用了传统的右手下方的位置放置一个挡位 ， 有车辆启动开关 ， 电子手刹在档位后面 ， 需要手动扳动一下 。
P7和汉都有仪表盘 ， Model3没有 ， 侧头看时速这个有点难受了 。 P7可以在小仪表盘看地图导航 ， 这个蛮好 ， 副驾驶操作玩车机的时候也不影响驾驶看导航 。
内饰整体设计风格我更喜欢P7 ， Model3有点太素了 ， 汉又有点过于传统 。 总的来Model3和P7都属于极简科技风 ， 没有什么多余的物理按键 ， 大部分操作都在大屏上搞定 。 汉则更像传统车的设计 ， 设置了很多物理按键 。
Model3和P7都采用了隐藏式的出风口 ， 在底部有一个长条 。 Model3隐藏的更彻底一些 ， 但P7可以像空调一样自动扫风 ， 这个细节不错 。 汉的出风口还是传统的开洞风格：
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Model3前面的中央储物箱盖子建议贴点什么 ， 因为那里反光的厉害还是个指纹收集器 ， 有时开车会把太阳光反到眼睛中；P7在杯托旁边设计了个卡槽却只能放一张卡；汉被档位占了一半 。 不过上面这些也都不算什么太大的问题 。
P7和汉都有手机无线充电板和氛围灯 ， 汉的那个像龙鳞的氛围灯设计我有点接受无能 ， Model3没有提供无线充电板和氛围灯 。
汉的氛围灯：
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内部空间来说 ， P7虽然轴距比Model3更长 ， 但设计上由于车头部分占了更大的空间 ， 使得乘坐空间并没有比Model3好大太多 ， 对于身高180的我来说 ， Model3和P7坐在前排没什么压力 ， 但是由于轿跑溜背的造型 ， 后排如果去笔直坐着还是有点顶脑袋的 ， 腿部也说不上宽裕 ， 只能说够用 。 静态乘坐来说P7舒适性比Model3强那么一些 ， 但基本属于同级 。 汉的后排空间就比这二者大 ， 甚至四驱高配版本后排有座椅调整和按摩 ， 四个座位都座椅通风和加热 ， 后排还有一个小的控制屏幕（不过特别卡顿）和220v电源 ， 都是更倾向舒适和行政的取向设计 。
四驱汉后排的控制屏幕 ， 就是太卡了：
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NVH
汉>P7>Model3
电车没有燃油发动机噪音的特性 ， 使得比传统燃油车更要求车内的静音能力 。
无边框车门酷炫的代价是噪音不好隔离 ， 而汉使用了传统的车门 ， 密闭性更好 ， 所以是这三款车中NVH做的最好的 。
Model3在120km/h的高速下风噪让人有点忍不了 。 P7应该是第一款国产车做无框车门的 ， 但隔音性能比Model3好很多 ， P7在时速120和Model3时速100时的噪音感觉差不多 。
其实电车可以将来搞个类似耳机的主动降噪 。
储物空间
Model3=P7>>汉
我没用尺子量只是目测 ， 由于三款都是轿跑的设计风格 ， 后备箱的开口都不算大 ， 汉似乎开口更大一点放大东西更方便 。 Model3后备箱底部还藏一个额外的小空间 ， 而P7则纵深特别的深 ， 算是各有优点 。 另外这两款车的后排都可以放倒 ， 去个宜家拉家具都很方便 。 汉的后排座椅不能放倒 ， 当时的解释说因为有后排座椅调节 ， 但是汉二驱型号没有后排座椅调节也是不能放倒的 ， 拉比较长的东西就不用想了 。 这三款车后备箱都没有电尾门 ， 重点批评P7的后备箱掀起来还挺沉的 ， 不会弹出一点 ， 也没按键 ， 这个不太人性化 。 Model3和P7这两款车目前第三方都可以花费2000元额外加电尾门 。 汉我不太清楚 ， 但因为汉是能弹起来的 ， 其实不装也罢 。
此外Model3和P7都有前备箱 ， 汉在设计上由于是非纯电平台 ， 考虑到混动DM版在有额外的燃油引擎会占用更多的空间 ， 也就没有前备箱了 。 P7的前备箱没有Model3好扣 ， 需要在两个锁位再往下按按才行 。
驾驶感受
驾驶质感上 ， Model3操控性保持第一 ， 本身车身很轻（重量上Model3
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