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销量|在华销量持续下滑的通用汽车该何去何从？


通用汽车在入华的二十余年里一直稳步发展 ， 累计销量已突破了2000万辆 ， 这也是继上汽大众、一汽大众后又一达到这一高度的典范 。 但是在得到这一喜报的同时 ， 上汽通用的销量在近几年里持续下滑 。 2017年 ， 上汽通用汽车在2820万辆汽车的总销量中占14.3％的份额 。 到2019年 ， 在2540万辆汽车的总销量中 ， 这一比例下降至12.2％ 。
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而在今年三月份乘联会发布的榜单来看3月份上汽通用单月销量为69206辆 ， 位居3月份厂商销量榜单第4位 ， 次于南北大众、吉利汽车 。 相比2019年3月份 ， 这个销量数据 ， 下滑幅度达到了42% 。 在当月销量前10名的车企中 ， 上汽通用的下滑幅度位居第三位 。
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而上汽通用的疲软从去年就已显现 。 乘联会数据显示 ， 2019年上汽通用累计销量为1600102辆 。 相比2018年 ， 同比下滑达到了18.7% ， 远超行业整体下滑水平的2倍还多 。 中国经济放缓以及由此导致的新车市场疲软是通用汽车销量下滑的一个重要因素 。 丰田 ， 大众和本田一直在蚕食通用汽车的业务 ， 而吉利和长城汽车等自主品牌汽车制造商则在制造质量更高的汽车 ， 从而可以更有效地与全球巨头竞争 。 通用汽车还面临着来自特斯拉的竞争 ， 而沃尔沃旗下的品牌Lynk＆Co.和Polestar已经推出了令中国消费者渴望的设计 。
通过“新四化”扭转趋势
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上汽通用已经注意到了自己窘境 ， 并开始着手布局自己的“新四化”来扭转局势 。 据路透社报道 ， 上汽通用正在全面改革自己的产品线 ， 更加注重新能源车型和智能驾驶技术 ， 以阻止销量下滑 。
通用汽车公司在8月19日宣布了其在中国的电气化、智能驾驶和连接技术的技术推广计划 ， 该技术将在上海的泛亚汽车技术中心进行沉浸式展示 ， 并在美国密歇根州的沃伦设计穹顶上进行虚拟展示 。
在3月在沃伦举行的通用汽车EV日的中国版本技术日上 ， 该公司对结合本地观点的全球开发技术进行了快速回顾 。 其中包括通用汽车新的全球电动汽车平台 ， Ultium电池系统和即将在中国推出的下一代电动汽车 。 这次EV日最大技术亮点之一就是自主研发的电动车Ultium电池包 。 该电池包容量比传统圆柱形电池包多20倍 ， 续航里程可达到为400英里（约650公里）或更多 。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“作为通用汽车最大的市场和全球创新中心 ， 中国将在实现我们的愿景方面发挥关键作用 。 ” “与我们的合资伙伴上汽集团合作 ， 我们将全球洞察力和规模与本地市场专业知识相结合 ， 以重新定义我们的客户和社会所能做到的” 。
通用汽车一直在不懈地追求零事故 ， 零排放和零拥堵的未来 ， 并承诺到2025年在电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元 。 在中国 ， 自从其在2010年世博会上提出“驱动2030年”愿景以来该公司已在上海建立了最大的关联客户群 ， 并增强了高度本地化的技术能力和供应链 ， 以支持其长期发展 。
先进技术路线图
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在电气化方面 ， 未来五年 ， 通用汽车在中国推出的新车型中有40％以上将是电动车型 。 它们将全部在中国制造 ， 几乎所有零件都来自本地供应商 。 先进的Ultium电池系统和第三代全球电气平台将整合通用汽车的工程灵活性 ， 技术进步与高度本地化的制造以及中国的供应链 ， 以提高质量和成本竞争力 。
在智能驾驶方面 ， 通用汽车将通过不断推出和升级超级巡航驾驶员辅助系统来帮助增强对中国消费者的信任 ， 该系统将在十年中叶出现在凯迪拉克的整个产品阵容中 ， 并扩展到别克和雪佛兰车型 。 该公司还将加速今年针对智能互联车辆的中国特定解决方案的开发 ， 其首个全球车辆对所有车辆（V2X）计划将于今年在中国的别克
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GL8(参数|图片) MPV上启动 。
在连接性方面 ， 中国几乎所有其全球品牌的通用汽车都将通过灵活的平台和行业领先的规模进行连接 。 通用汽车将利用5G ， 人工智能 ， 智慧城市和大数据等大趋势 。 2022年 ， 所有新凯迪拉克车型以及未来的大多数雪佛兰和别克汽车都将提供5G 。 通过空中更新将提供最新的连接服务 。
通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国总裁朱利安·布利塞特（Julian Blissett）表示：“我们将利用中国领先的市场趋势并发挥本地行业的优势 ， 加强本地整合和全球合作 。 ” “我们准备启动一个新时代 。
迈向“成功”的第一步
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通用公司的布利塞特（Blissett）在公司科技日前夕接受了路透社的采访并表示：“这个市场正在迅速电气化 。 凯迪拉克正朝着电气化道路迈进 。 别克还将加大电气化力度 。 ”他补充说 ， 通用汽车的中国品牌宝骏和五菱也将走上电动道路 ， 通用汽车还希望将五菱汽车转变为更专注于微型电动“载人汽车”的品牌 。
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从最近上汽通用的子品牌新宝骏发布的
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E300(参数|图片)来看 ， 上汽通用已经走出了第一步 。
新宝骏E300是其品牌旗下首款新能源车型 。 新车定位为一款微型电动车 ， 采用家族式“星际几何”设计语言 ， 并搭载车联网 ， 具备远程车控、个性化交互体验和车家互联 ， 实现了“人+车+家”的全生态链 。 2020年6月24日 ， 新宝骏E300/E300Plus正式上市 ， 售价6.48万元~8.48万元 。 新宝骏E300提供3座的座椅布局 ， 新宝骏E300Plus提供4座的座椅布局 。 新宝骏E300/E300Plus主要面向城市通勤代步人群 ， 工信部纯电续航里程均为305km 。 可以看出 ， 新宝骏E300是上汽通用的试水之作 ， 将“新四化”诠释的淋漓尽致 。
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五菱有也起死回生的的迹象 ， 2020年第二季度销售额增长了9.7％ 。
通用汽车希望其今年推出的新五菱
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MINI(参数|图片) EV ， 及一系列类似的正在生产中的微型两门车帮助通用汽车赢得市场份额 。 在没有电动汽车补贴的情况下 ， 基本型MINI EV的价格仅为28,800元人民币（4,150美元） 。
电气革命
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通用汽车公司的布利塞特（Blissett）说：“在未来五年中 ， 我们将有超过50％的资金和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术 。 这应该向您表明通用汽车在押注其未来的方向 。 ”
“中国消费者非常拥护技术 ， 例如电话技术 ， 电子商务 ， 智能驾驶技术 ， 电气化 。 尽管欧美在政府和市场方面都有相当重要的计划 ， 在中国 ， 汽车的电气化将发生得更快 。 ”
“我们打算成为该市场的核心 。 因此 ， 我们将在电动汽车领域发挥重要作用 。 这就是我们如此进行投资的原因 。 ”
在过去两年中 ， 通用汽车的五菱和宝骏品牌首当其冲的是销量下降 ， 原因是低收入的消费者在增长放缓的情况下减少了购买汽车的数量 ， 而且入门级中国竞争对手的竞争加剧了 。
小结
【销量|在华销量持续下滑的通用汽车该何去何从？】可以肯定的是 ， 通用汽车已经犯了一些错误 ， 例如为一些紧凑型汽车配备了不受欢迎的三缸发动机 。 这极大地打击了通用汽车的销量 ， 并且在某些车型上必须重新使用四缸汽油发动机 。 北京对绿色汽车的重视也大大提高了与汽车设计和制造相关的成本 ， 这些成本加在一起引发了中国汽车工业的重整 。 从总体趋势上看 ， 本地品牌的趋势实际上是在失去份额 。 高端品牌的份额在增长 。 未来几年汽车行业的整合将继续保持下去 ， 出现更多失败 ， 并购活动也将更多 。


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