车圈张师傅|坚决不放弃!曾经的韩系销量王铩羽而归,预售10.98万起

提到伊兰特相信对汽车关注的朋友都听过它的名号 。把曾经的伊兰特比作韩系车大哥 , 相信一点也不为过 。
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作为当年韩系车的扛把子 , 在A级轿车市场拥有举足轻重的分量 , 那时的轩逸、思域都要尊称它几声大哥 。但江河日下 , 随着韩系车在国内的影响力减弱 , 伊兰特悄然退市 , 出任替补的悦动、领动车型也不得不采取以价换量的方式去挽救大势已去的局面 , 从此韩系车也就被冠以价格屠夫的称号 。
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就在北京车展 , 第七代伊兰特车型正式亮相 , 曾经的韩系乔丹又重新回归到大众的视野中 。全新伊兰特共推出6款车型 , 预售价为10.98-14.58万元 , 这次的伊兰特基于现代全新的I-GMP平台搭载 , 可谓是全新设计 , 铩羽归来 , 能否挽回十年前的名声跟地位 , 我们来一探究竟 。
第七代伊兰特外观设计 , 可以用激进前卫 , 但不夸张来形容 , 相对于索纳塔及菲斯塔车型 , 个人还是比较接受的风格 。车型低趴运动 , 棱角分明 , 流线遍布车身 。
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车头采用大面积的黑色楔形格栅 , 上方延伸至两侧大灯相连 , 下方一条黑色镀铬饰条贯穿 , 使得车标不得不放到了机舱盖 , 前机舱盖布满4条对称的钣金线条 , 与整体车头形成凌厉运动的气势 。
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车身长宽高为4580*1810*1415mm , 整车侧面布满多根线条 , 与双色刀锋状轮毂 , 形成一种冲刺之势 , 这些线条也侧面体现出钣金设计的用心良苦 。
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车顶采用了双色拼接 , 车身后方的小鸭尾溜背 , 与车尾上方形成锐利角度 。贯穿式镰刀形状尾灯将车尾分割成两部分 , 使整体看上去充满各种棱角 。下方熏黑饰板连接两侧单出排气 , 营造出几分运动气息 。
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内饰设计也采用了时下主流的风格 , 双10.25英寸屏幕悬浮于驾驶舱前方 , 贯穿式空调排风口及下方灯带将中控一分为二 , 中央扶手通道增加一根纵梁 , 营造出驾驶者独立环抱空间 。
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方向盘采用了四辐式设计并在两侧斜上方位置设置了凸起 , 握感更佳
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中控台取消实体按键 , 改为全触屏滑动控制
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中央液晶仪表三种IU界面可显示多种车辆行驶信息
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中控搭载了百度生态圈 , 支持手机映射互联、QQ音乐、听伴等本地化十足的APP 。整体布局简单流畅 。座椅的设计相对偏硬 , 2720mm的轴距使得整体空间表现尚可 , 但后排因为溜背造型使得头部空间有些许的局促 。整体内饰风格也都是焕然一新 , 也许是因为成本的原因 , 内饰材质方面采用的大面积的塑料 , 设计感十足但质感只能说一般 。
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【车圈张师傅|坚决不放弃!曾经的韩系销量王铩羽而归,预售10.98万起】同时新车配备了当下主流的舒适及安全性配置 , 自动空调、温度分区控制、前后电动车窗、前排无线充电、并线辅助、主动刹车、上坡辅助等配置都有搭载 , 顶配车型还出现ADAS智能辅助系统 , 可达L2级的自动驾驶 。
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动力单元方面 , 伊兰特依然采用了现代两种动力总成 , 1.4L涡轮增压发动机匹配7速双离合 , 最大功率140马力 , 最大扭矩242N.m 。1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱 , 最大功率115马力 , 最大扭矩143N.m 。
写在最后:
伊兰特的回归对于汽车市场来说是一件值得庆贺的事情 , 当年这位极具影响力的韩系大哥终于又回到了战场 , 这对于国内日益低迷的汽车市场无疑是一味良性添加剂 。当然 , 对于伊兰特来说 , 现在的汽车市场相较于十年前要复杂许多 。国产汽车的兴起、合资车型的巨大市占、豪华品牌车型的下探 , 都将是它面临的挑战 。而放眼现代内部来讲 , 还要与菲斯塔兄弟车型做好互补 , 打造现代车型的双打组合 。
现在的A级车市场 , 合资品牌的轩逸、朗逸+宝来、卡罗拉+雷凌、思域+凌派 , 哪一个随便拎出来都能大杀四方 。国内消费者对于这个级别的车型来说 , 需求点是最多的 。要有一定的品牌力、车型口碑好、车辆的稳定性强、要好开、要省油、要保值、要空间 , 花费十几万对于方方面面都要求俱到 , 而这些合资车型的80分设定原则恰好能满足消费者的所有要求 , 那销量高就是必然 。反观国有自主品牌 , 帝豪、MG6、逸动靠高配置低价格去占领10万以下的消费者市场 。纵然伊兰特的名号响亮 , 大杀四方 , 但那也都是十年前的事情了 。十年河东 , 十年河西 , 中国的古训相信韩国车企也都明白 。
伊兰特能否再次扛起韩系一哥的大旗 , 我们不得而知 , 但它要走的路还是异常艰难!


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