阿拖施晓君JunS|全新一代日产奇骏揭秘，每一个细节，都迈进了一大步
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全新一代日产奇骏首次公开 ， 它已经变得更加强大且更加精致 ， 为了做到这一点 ， 它的每一个细节 ， 都迈进了一大步 。
【阿拖施晓君JunS|全新一代日产奇骏揭秘，每一个细节，都迈进了一大步】现款日产奇骏已经在市场上征战了长达7年之久 ， 其产品力之强足以令人惊叹 ， 时至今日 ， 它仍是世界上最畅销的紧凑型SUV之一 。
不过 ， 随着竞争对手的升级换代 ， 它也开始显露疲态 ， 因此全新一代奇骏应运而生 ， 无论车尾贴着Rogue还是X-Trail ， 都代表着奇骏 ， 它都带来了哪些改变？现在就来一一揭秘 。
1、外观更加优雅 ， 尺寸微调
全新一代日产奇骏的外观变化非常显著 ， 最核心的部位就是前脸 ， V-Motion格栅的尺寸变得更大 ， LED头灯则采用了分体式设计 ， 前保险杠上的进气口也变得更大 ， 整体的运动感更强 。
车身侧面和车尾的变化并不是重点 ， 比如新的黑色A柱所营造的半悬浮式车顶和全新的尾灯组与尾门 ， 尽管每一处细节都进行了调整 ， 但我们依然能够轻易找到似曾相识的感觉 。
尺寸方面 ， 全新一代奇骏也进行了微调 ， 现款车型在紧凑型SUV市场中其实是属于偏大号的 ， 因此新款车型的长度缩短了38mm ， 高度降低了5mm 。 不过 ， 它的实用性不仅没有受到影响 ， 反而还获得了一些提升 。
后排腿部空间增加了13mm ， 后门也可以90度开启 ， 从而使得老人与孩子能够更加便利地上下车 。 后备箱的容积也增加了116升 ， 当第二排座椅折叠后 ， 现在能够获得高达2098升的容积 ， 实用性惊人 。
2、全新内饰 ， 更加豪华与精致
毫无疑问 ， 全新一代日产奇骏最令人印象深刻的是内饰 ， 无论是设计还是质量 ， 它都可以位居同类品牌同级车型的最高端 。
尽管中控台的“实木饰板”是假的 ， 但是处理的质感足以以假乱真 ， 中高配车型还采用了撞色风格 ， 有大量的半苯胺皮革覆盖 ， 并辅以鲜明的缝线点缀 ， 很能凸显档次感 。 当然 ， 真正令人期待的仍是日产“笑傲群雄”的零重力座椅设计 ， 舒适程度令人信服 。
在科技配置上 ， 日产并没有一味地向大屏妥协 ， 7英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏相得益彰 ， 并且支持无线Carplay 。 尽管绝大多数功能已经整合进屏幕 ， 但是空调系统仍然保留了独立按键 ， 在下方则是小巧精致的电子换挡杆和驾驶模式切换旋钮 ， 隐藏在换挡杆前方的还有无线充电板 。
另外 ， 全新一代奇骏还是第一个获得最新版ProPilotAssist半自动驾驶系统的车型 ， 它具有更平稳的制动、改进的车道检测功能 ， 并且能够更好地保持车道居中 ， 能够让高速驾驶更加轻松 。
3、全新的车身材料与悬架
虽然全新一代奇骏的外观让人感到似曾相识 ， 但是它依然是基于全新平台打造的 ， 并且截至目前尚未与日产其他车型共享平台 ， 正因如此 ， 它获得了更多的铝合金和超高强度钢 ， 一方面增强了车身的刚性 ， 另一方面则减轻了重量 。
此外 ， 多连杆后悬架也得到了重新设计 ， 还加入了新的双活塞减震器 ， 与最新的可变转向比系统配合 ， 使得新款奇骏的操控感与舒适性获得了大幅提升 。 不过 ， 偏家用与舒适的定位让它显得有些缺乏道路反馈 。
4、动力系统没有惊喜 ， 但越来越完善
只要竞争对手没有2.0T ， 那么日产的2.0T也不会在奇骏上出现 。 仍然是那台2.5升自然吸气发动机 ， 但是在新平台上 ， 它有80%的零件得到了更新 ， 可产生184马力和245N·m扭矩 ， 依然匹配毫无激情的CVT变速箱 。 不过 ， 日产增加了驾驶模式的选择 ， 现在有“标准、雪地、运动、越野、ECO”5种 ， 实用性得到了提升 。
值得一提的是 ， 日产对发动机和变速箱的软件进行了新的调校 ， 一方面使动力响应变得更加敏捷 ， 另一方面则进一步强化了NVH ， 无论在哪种工况下 ， 发动机的噪音都很难传递到车内 ， 在高速上需要克服的唯一噪音只有风噪 。
编辑点评：
通过全新一代奇骏的点滴变化 ， 可以看出日产并没有对它进行大刀阔斧地改进 ， 而是在原有的基础上 ， 让每一个细节都迈进一大步 ， 从而变得更加强大与优秀 。
当然 ， 日产奇骏这款SUV本身有一个绕不开的定位是“家用” ， 因此我们可以看到全新一代车型在豪华感和舒适性上的变化非常显著 ， 这也能够让它在激烈的竞争中脱颖而出 ， 未来国产化的车型在这些方面也会重点着墨 。
讨论：你认为全新一代日产奇骏在与CR-V、RAV4等对手的竞争中 ， 会有更好的表现吗？
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