航空之家|通用电气和普惠联手推出GP7200，抢夺罗罗遄达900生意
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A380是欧洲空中客车公司生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机 ， 已正式投入运营A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机 。
A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位 ， 改写人类航空史 。 此举也让空客可提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列 。
A380为航空史上有效载荷最大的民用飞机 ， 最初型号的航程为 14170公里 ， 计划以后还要扩大航程 ， 因而需要可靠的新推力级 （310~340kN）的航空发动机 。
在A380动力装置的竞争中 ， 英国罗罗公司抢先一步推出了由遄达800基础上衍生发展而来的遄达900高涵道比涡扇发动机 ， 并成为A380的启动发动机 。 该型发动机按计划于2004年10月取得了型号认证 。 首架由遄达900发动机提供动力的A380飞机于2005年4月进行了首飞 。
为了在A380飞机动力市场上占有一席之地并与罗罗公司竞争 GE公司与普惠公司摈弃前嫌 ， 按1:1投资比例组成的发动机联合公司推出了GP7200发动机 ， 这是一种全新设计的发动机 。
GP7000发动机的发展历程
GP7000 高涵道比涡轮风扇发动机 （如图1所示） ，是专门作为 A380的动力装置 ， 由GE和普惠公司合资的发动机联盟公司研制 。
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图、GP7000发动机
1999年8月 ， 由GE和普惠公司合资的发动机联盟公司成立 。
发动机联盟公司是GE和普惠公司投资各占50%的有限责任公司 ， 该公司负责开发、制造、销售新一代超大型 (450座以上) 宽体长航线客机系列的发动机并为之提供技术支持 。
GP7000 由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS( 双发延程运行)发动机发展而来的 ， 是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体 ， 恰好与罗罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合 。
遄达900和GP7000是全新的发动机 ， 但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术 ， 再以此为基础， 不断改进创新 ， 然后水到渠成—成功开发出推力级相当的发动机 。
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2000年12月空客公司启动A380项目 。
2001年5月 ， 发动机联盟公司启动GP7200项目 。
2004年4月 ， GP7200发动机开始地面测试 。
2004年12月 ， GP7200发动机开始飞行测试 。
2005年6月初GP7000装在GE公司在位于加利福尼亚州维克托维尔的波音747试飞台上开始进行第二阶段的试飞 ， 以鉴定发动机的空中性能和FADEC系统硬件的改进 。
发动机联合公司按计划积极推进工作进程以支持GP7200发动机装在A380上进行首飞 ， 试飞用发动机于2005年中运至空中客车公司 。
2006年1月 ， GP7200发动机取得认证 。
2006年8月 ， 第一架采用发动机联合公司GP7200发动机的A380飞机于2006年8月25日在法国图卢兹国际机场首飞成功 。 当地时间上午10时 ， A380飞机顺利升空；下午14时10分 ， A380飞机安全着陆 ， 整个首飞过程持续了4小时10分钟 。
这架注册编号为F-WWEA的A380飞机安装了四台发动机联合公司的GP7200发动机 ， 每台发动机的起飞推力可以达到362.22kN (81500lbf)。 在这架A380飞机上还装配了很多飞行测试设备和压舱物 ， 起飞总重量达到了430吨 。
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在法国西南部地区进行的首飞过程中 ， 机组人员对飞行包线、巡航速度和飞机操控性进行了测试 。 这架Ａ３８０飞机是第五架也是最后一架参加飞行测试的A380飞机 。 其余四架采用了罗罗公司遄达900发动机的A380飞机已经在575次飞行中完成了1800多飞行小时的测试 。
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