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汽车|制氢、储运、加氢产业链知识大全( 七 )


储氢系统 加氢站有两种氢气压缩加注方案：一种是分级充气 ， 这是传统的压注方式 ， 为了使车载储气瓶压力达到35 MPa ， 加氢站储氢罐的压力需要高达40-45 MPa才能获得快速加气 。 另一种是增压压缩 ， 此时 ， 加氢站中间储氢罐的压力可以比较低(例如25 MPa) ， 用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后 ， 启动增压压缩机 ， 使车载储氢瓶达到35 MPa 。
加氢系统加氢系统主要包括高压管路、阀门、加气枪、过滤器、节流保护、用户显示面板、计量、温度补偿、控制系统及应急管路系统等 。 加气枪上安装压力传感器、温度传感器、过压保护、软管拉断裂保护及优先顺序加气控制系统等功能 。
氮气系统 上海世博会专用燃料电池加氢站配置有氮气瓶组 ， 作为气控系统气源和加氢站管路、设备的吹扫气体 。 氮气供应系统的基本工艺如下：来自氮气瓶组的高压氮气 ， 经减压后压力降至0.7MPa ， 然后分两路 ， 一路供给各个紧急切断阀的气动执行机构 ， 作为其控制气体；另外一路气体送往压缩机内的各个气动阀门的执行机构 ， 启动阀门的启闭 。 同时在该氮气输送管路上预留接口 ， 当系统需要吹扫时 ， 利用软管将氮气吹扫接口和上面的预留接口相连 ， 利用氮气对系统进行吹扫或者用于系统调试和维修过程中的吹扫和空气置换 。
放散系统 氢气易燃易爆 ， 为提高站内的安全性 ， 该站采用氢气集中放散系统 ， 其中：卸气柱、压缩机、固定式储气瓶和加氢机的放散均接至总管集中放散 ， 不得就地放散 。 氮气无毒非燃 ， 可在设备侧直接放散 。
安防监控系统 氢是一种无色、无嗅、无味的气体 ， 在标准状态下(0℃ ， 101.325 kPa) ， 密度为0.08987g/L 。 氢的分子运动速度最快 ， 故具有最大的扩散度和很高的导热性 ， 其导热能力是空气的7倍 。 氢气的燃点较高为574℃ ， 但其着火能很小 ， 很容易着火 ， 在微小的静电火花下也容易着火 。 氢气在空气中的爆炸极限为(20℃ ， 101.325 kPa)4.0%-74.5% ， 爆炸极限范围很大 ， 加上其很小的点火能和最大的扩散度 ， 极易遇火而发生爆炸 。 因此考虑到氢气的易扩散性、易缩胀性、易燃烧性、易爆炸性的特点 ， 需要在站内特别增加一套安防监控系统 ， 以确保站点的运营安全 。
外供氢加氢站的建设成本构成
【汽车|制氢、储运、加氢产业链知识大全】截止2017年 ， 全球拥有4138辆燃料电池汽车 ， 其中40%在美国 ， 40%在日本 ， 其余散落在全世界各地 。 全球共有281个加氢站 ， 日本和美国最多 ， 日本有91座 ， 美国有61座 ， 一半在加州 。 由于各种各样的原因 ， 如站址选择、规模、竞争的考虑 ， 加氢站的建设成本披露较少 。 从国外的数据来看 ， 规模为200-300kg/d的加氢站 ， 建设成本大概为2-3百万美元（折合人民币1340-2000万） ， 其中固定资产为1.5-2百万美元（折合人民币1000-1340万）；德国的加氢站要便宜些 ， 位于Bonhoff的加氢站大概100百万欧元（折合人民币756万） 。


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