从入门开到豪华 大众全系SUV试驾体验
现如今 ， 摇中车牌的概率都比中彩票低 ， 拿北京的摇号举例 ， 3100个人仅仅只有一位幸运儿 ， 而且每两个月才抽一次签 。 不过比中签更难得就是选车 ， 轿车满足不了旅行的需求 ， 越野车日常通勤又是煎熬 ， 所以大部分消费者左思右想都选择了SUV车型 ， 毕竟SUV的方方面面确实很周到 。
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这就是为什么SUV市场的竞争会如此激烈的原因 ， 甚至连劳斯莱斯、宾利、兰博基尼都推出了SUV车型 ， 如果你细心留意过这些超豪华品牌的SUV车型 ， 它们会更加容易出现在街头 。 这也从侧方面证明了无论消费者处在什么阶级 ， 大家对于SUV车型的需求都很高 。
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而大众家族目前在华市场共计推出了12款SUV车型 ， 涵盖了入门级至豪华级 ， 无论你有什么样的需求 ， 你都能在大众的SUV车系里找到自己最钟意的它 。
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这一次我们来到成都体验大众全系SUV车型 ， 不过在一天的时间里不能够详细完全的体验12款车型 ， 所以我分别挑选了小型SUV里的途铠 ， 中型SUV里的途观LPHEV以及大型SUV进口的途锐 ， 这三款车型进行重点体验 。
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途铠的指导价为11.49-15.99万元 ， 潜在用户集中在刚刚步入社会的年轻消费者 。 当我拉开门把手的那一瞬间 ， 注意到了B柱饰板上的BeatsLOGO就明白这是一台充满朝气的小车 。 途铠采用了Beats音响 ， 还带了一个低音炮 ， 所以低音表现非常优秀 ， 格外适合喜欢听快节奏歌曲的年轻消费者 。
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内饰方面 ， 途铠采用了撞色设计 ， 大面积与车身同色的装饰板提升了内饰的时尚感 ， 并且磨砂的触感显得更为高级 ， 高配车型还配有8英寸的中控屏 ， 支持百度Carlife和苹果Carplay ， 兼顾了时尚与科技感 ， 再加上前面提到的高品质Beats音响 ， 我作为一个年轻消费者确实爱了 。
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我所驾驶的是1.4T搭配7DCT版本的途铠 ， 最大功率110kW ， 最大扭矩250N·m ， 这套动力组合对于大众车型已经是再熟悉不过 。 在低速状态下 ， 途铠的油门响应很是灵敏 ， 深踩油门踏板 ， 1.4T的发动机拉动这台车不成问题 ， 小巧的车身在城市里超车轻轻松松 ， 不过一旦时速超过100/KM之后 ， 它小排量的劣势会被放大 ， 后段的加速能力有所下降 。
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途铠的转向也很准确 ， 基本没有虚位 ， 这也迎合了年轻人喜欢驾控的特点 。 底盘和悬架传递到车内的信息非常真实 ， 整体调校偏向运动 ， 会尽力的去给到驾驶员支撑感 ， 增强信心 。 总体来讲 ， 途铠的设计和调校方式都满足年轻人对于运动小型SUV的期待 。
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途观L作为大众SUV车型中的中流砥柱 ， 已经成为了很多家庭的首要选择 ， 近年来推出了更加适合城市通勤的混动版本 ， 我们这次着重体验的就是途观LPHEV版本 。
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这台车采用了1.4T发动机 ， 搭配110kW功率的电机 ， 综合功率达到了155kW ， 综合扭矩达到了400N·m扭矩 。 得益于电机的初段加速非常直接 ， 途观L在城市道路中加速超车完全是游刃有余 ， 感觉不到涡轮迟滞 ， 加速过程丝滑且线性 。 并且当调整为GTE模式时 ， 发动机和电动机会协同工作 ， 百公里加速时间能达到8秒左右 ， 媲美了大部分2.0T车型 。
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而当上下班通勤时 ， 途观LPHEV还能采用纯电动模式行驶 ， 53公里的有效纯电续航满足了绝大多数用户的上下班路程 。 并且还可以采用蓄电池充电模式 ， 边跑边充电 ， 进一步增强燃油经济性表现 ， 节油环保也符合现在的都市理念 。
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经过一段的高速公路行驶之后 ， 我们来到了越野体验路段 ， 途观LPHEV整体的表现还是很不错 ， 较高的悬架保证了良好的通过性 ， 不过受限于城市SUV的设计定位 ， 通过一些更深的交叉轴很容易出现托底的情况 。
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大众SUV中的旗舰车型 ， 大众途锐3.0TV6版本 ， 这也是我最期待的车型 。 无论是高速巡航 ， 城市通勤 ， 越野路段 ， 这台装配有全时四驱 ， 可调节空气悬挂 ， 后轮转向的黑色武士都能完美应对 。
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途锐采用了大众MLBEvo平台 ， 诞生在该平台下的车型还有兰博基尼的Urus ， 宾利添越 ， 奥迪RSQ8这些高性能奢华SUV ， 整体的底盘素质自然不用多说 ， 紧致又稳重 ， 在高速上巡航格外舒服 ， 3.0T的发动机动力可谓是随叫随到 ， 甚至不需要降档就可以提供你需要的动力表现 ， 这就是大排量所谓的从容感 。
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8AT变速箱的换挡逻辑也格外聪明 ， 深踩油门时降档积极且迅速 ， 而当你巡航时会迅速升高档位 ， 保证良好的燃油经济性表现 。 在城市里通行时 ， 后轮转向能够帮助这台大型SUV在掉头和拐弯时获得很好地灵活性 ， 这也是只有在豪华SUV车型里才会出现的配置 。
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途锐在越野路段的表现近乎完美 ， 虽然这次场地并不够硬核 ， 但是交叉轴、炮弹坑、涉水和泥泞路段都有所体验 。 自适应空气悬挂调整到越野+模式下会把车身提高70mm ， 进一步增高离地间隙 ， 通过交叉轴时四个车轮甚至都没有完全离地 ， 优雅从容地就通过了让途观L略感困难的路段 。 途锐的悬架能够轻松应对来自各个方向的强大扭力 ， 带来一种细腻的越野驾控感受 。
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【从入门开到豪华 大众全系SUV试驾体验】途锐的自动陡坡缓降功能触发的时机也是恰到好处 ， 并且相较于途观L的下降速度会更慢 ， 带来更加稳定的越野体验 ， 增强了驾驶者的信心 。 电子限滑、4MOTION全时四驱系统、自适应空气悬挂的加持下 ， 途锐的越野能力远不止如此 。
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短短两年半的时间内 ， 大众汽车品牌已覆盖各个SUV主流细分市场 。 并且到2021年底 ， 大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型 ， 在未来还将推出4款来自ID.家族的纯电动SUV 。 出色的市场洞察力使得大众家族SUV能够提早布局中国市场 ， 也进一步造就了全系SUV的成功 。
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