指数|全球航运业超预期反弹，“一箱难求”下进出口指数重回景气区间
【指数|全球航运业超预期反弹，“一箱难求”下进出口指数重回景气区间】
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图/图虫
全球航线持续涨价
今年以来 ， 集装箱航运业的快速反弹让人颇感意外 。
跟踪航运美西航线（SCFI）运价指数自7月中旬创下4年历史新高后 ， 2个多月来上涨势头仍未停下 ， 最高升至3867美元/FEU（40英尺集装箱） 。
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中国出口集装箱运价指数同样显示 ， 截至9月30日升至1023.02点 ， 为近两年的新高 。
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波罗的海干散货指数(BDI)周K线图可更为清晰看到 ， 这一轮国际航线运费的涨价始于5月 ， 出现迅猛的涨价 ， 在7、8月震荡回调后 ， 近两周再次启动大涨 ， 分别涨28.63%和21.18% 。
【BDI是波罗的海干散货指数（BalticDry Index）的简称 ， 它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成 ， 为即期市场的行情的反映 ， 因此 ， 运费价格的高低会影响到指数的涨跌 。 】
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特别 ， 美西航线（SCFI）运价指数站站在3000美元/FEU之上整整2个月有余 ， 运价之高 ， 历史鲜见 。 当下 ， 航运市场上甚至出现了“一箱难求”的情况 ， 这让一些专业机构都大感意外 。
今年4月份 ， 航运咨询机构Sea-Intelligence曾预测 ， 新冠肺炎疫情将导致的运输需求下降 ， 在最坏的情况下 ， 甚至会引发的停航潮 ， 或将给整个集运业全年带来230亿美元的亏损 ， 这一数字相当于过去10年集运业的利润之和 。 但到了8月底 ， 该机构再次评估的结果 ， 已与之前大相径庭--集运业全年最高可以实现154亿美元的利润 。
中国出口高速增长
与航运业的繁荣同步的是 ， 中国出口的高速增长 。 7月、8月 ， 中国出口连续创下10%以上的高速增长；8月中国出口金额1.65万亿元 ， 同比增长11.6% ， 为去年3月至今的最高增速 。 以美元计 ， 中国出口同比增长也达到了9.5% ， 在7月7.2%的增速基础上再增2.3个百分点 。
这个数据在全球贸易中也是一枝独秀 。 作为对比 ， 日本出口连续6个月两位数下降；德国7月出口环比增长4.7% ， 但同比仍跌约11% 。
牛津经济研究院分析称 ， 第二季度中国在全球出口市场中平均占据17.2％的份额 ， 这是中国全球出口市场份额的历史最高水平 。 出口数据还体现了疫情中中国在全球贸易中的主导作用 。 中国出口连续三个月同比增长 ， 给受疫情重创的国际贸易带来希望 。
9 月非制造业商务活动指数为 55.9 ， 较上月上行 0.7 个百分点 。 建筑业和服务业 PMI 指数分别为 60.2 和 55.2；建筑业和服务业新订单指数分别为 56.9 和 53.5 。 9 月建筑业指数高企 ， 未来进入“金九银十” 的建筑业施工阶段 ， 景气指数有望继续保持 。
9 月制造业进出口景气度重回扩张区间 ， 服务业保持上升势头 。
制造业方面：
（1）本月在供需两方面继续处于扩张区间 ， 需求景气度进一步上行 ， 随着疫情有效控制 ， 供需缺口在缩小 。
（2）进出口指数本年首次回到景气区间 ， 对进出口贸易有一定支撑 。
（3）随 着复工复产、经济修复 ， 工业品价格连续两个月显著回升 ， 利好相关行业的利润增长 。
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