强国新武器|CR929因分歧严重暂停，C929回归成必然！，俄拒绝转让核心技术
据俄媒近日报道 ， 中俄合作研制的CR929大型宽体客机因双方出现严重分歧暂停 ， 项目已经处于停滞状态 。 CR-929中的C代表是中国 ， R代表的是俄罗斯 ， 原本是双方优势互补的一个大型航空项目合作 ， 目前已经完成了总体设计 ， 曾经被认为比C919的发展前景更好 。 早在5月份 ， 双方传出在市场和技术转让问题上出现分歧 ， 正在谋求折中解决方案 ， 当时预测交付时间会延后到2029年 ， 比原计划晚了2年左右 。 现在看来 ， 经过几个月的谈判仍然未能达成共识 ， 说明该项目已经出现了巨大风险 。 俄罗斯方面拒绝转让核心技术 ， CR929项目完全有可能变成C929 。
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在历史上 ， 中国对外合作的大飞机项目包括麦道90、AE100等全部失败 ， CR929很可能已经步其后尘 。 从理论上来看 ， CR929拥有非常好的市场前景 ， 中国本身就是宽体客机最大的目标市场 ， 俄罗斯拥有研制大飞机的丰富经验 。 按计划 ， CR929适合执飞中欧及亚洲区域航线 ， 到2045年可以销售800架左右 ， 中俄双方都将因此受益 。 不过 ， 双方的分歧在项目进入落实阶段已经显现 ， 而且很难达成共识 。
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俄方负责人哈里莫夫曾表示 ， 俄罗斯方面希望不需要转让技术就能获得中国市场 ， 认为该项目的主要市场就是中国 ， 拿到资金后可以发展自己的大客机项目 。 中国方面要求俄方转让核心技术 ， 应该负责国际市场 。 也就是说 ， 中方希望俄方转让核心技术 ， 中方负责本国市场 ， 俄方要负责中国之外的全球市场 。 俄方则认为该项目的最大希望就是中国市场 ， 自己还有伊尔-96宽体客机 ， 把本方利益建立在国际市场上并不成立 ， 而且不愿意转让技术 。 很显然 ， 俄方仍然把国产伊尔-96-400客机作为发展重点 ， CR929项目看上去更像是投机 。 在这种情况下 ， 中国必然会独立推进C929项目 ， 自己干真的能行吗？
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【强国新武器|CR929因分歧严重暂停，C929回归成必然！，俄拒绝转让核心技术】中国当时之所以选择俄方合作主要基于两点理由：一是俄罗斯方面有研制大型客体客机的经验 ， 包括伊尔96宽体客机和老旧的图204 。 虽然这些经验相当有限 ， 但是仍然可以减少项目的整体技术风险；二是避免出现核心系统大比例依赖西方供应链的情况 。 C919一度对外国核心部件的依赖度高达90% ， 目前仍高达50% ， 说明建立大客机供应链需要很长的时间 。 CR929面临的情况同样严峻 ， 特别是在发动机项目上容易被卡脖子 。 俄罗斯方面最让中国看中的可能是PD-35发动机项目 ， 也有可能有要求转让相关核心技术 。
可以看出 ， 中国与俄罗斯合作CR929的主要目标是降低项目风险 ， 最看重的还是俄罗斯方面的设计制造经验和发动机技术 。 中国有自己独立研制大推力民航发动机的计划 ， 找俄罗斯合作就是为了加快项目进度和降低研制风险 ， 一旦这两个条件无法得到满足 ， 还不如自己单干 。
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中国独立研制C929肯定会面临更多困难 ， 特别是独立研制一款国产发动机需要十多年时间 ， 目前来看也是唯一的选择 。 按CR929目前的进度 ， 要到2029才交付飞机 ， 还是比较顺利的情况 ， 实际上还不如先通过国际项目招标选择发动机 ， 同时自己研制国产发动机来得靠谱 。 C919被卡脖子的也可能是发动机 ， 目前长江-1000很快就能进入试飞阶段 ， 只要3-5年就能投入使用 ， 说明这条路是成功的 。 C929如果也采用法国赛峰的发动机 ， 那么独立研制在2029年首飞并不存在严重的技术困难 。 国产大推力发动机长江-2000项目也比较顺利 ， 目前已经进入了整机装配阶段 ， 研发进度比俄PD35并不落后太多 ， 到2029年堪用也是比较现实的 。
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