时间军事|记中国民航B458号机80年西安触地事故，落地滑行自动收轮( 二 )
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中国民航博物馆内的安-24客机
情急之下机长下令：“关车！关电源！快！”
机械员随即关断了引擎开关电门 ， 报务员同时切断了飞机的总电源 ， 失去了电力的引擎在很短的时间内停止了工作 ， 只剩下螺旋桨还在依靠惯性缓慢的空转着 。 虽然已经失去了动力 ， 但是巨大的惯性依然让B-458号机继续向前滑跑了800米左右 ， 在距离跑道头“T”字布1375米的位置停了下来 。 机上5名机组成员和731千克装载货物都安然无恙 。 不久 ， 机场消防车和救护车迅速赶到现场并在40分钟内将飞机移出跑道 ， 西关机场的运营没有受到太大的影响 。
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机细节1
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机细节2
现场勘察发现 ， B-458号安-24PB型飞机雷达罩后下缘和第5结构框之前的下缘蒙皮和框架均有磨损 ， 整个前起落架舱门被磨掉 ， 但飞机总体结构没有损伤 ， 因此这起事故被定性为三等事故 。
在苏联安东诺夫设计局的技术支持下 ， 来自民航成都管理局的调查组来到西安 ， 对被转移到停机坪并用千斤顶顶起的B-458号进行了仔细检查 ， 并将前起落架动作筒整个拆下分解进行细细查看 ， 发现前起落架下锁的锁钩压簧断裂（按照安东诺夫设计局给出的锁钩压簧使用寿命的技术要求 ， 该锁钩压簧的使用寿命应该为2400小时至2700小时 ， 但是根据维修记录上的记载 ， B-458号机更换锁钩压簧后一共飞行了477小时 ， 远没有到应该更换的时限 ， 零件检查表明断口整齐 ， 说明是在一瞬间断裂的 ， 说明这是苏联零件质量的问题 。 对此 ， 苏联方面表示承认是自身零件的质量问题并且愿意承担费用损失 ， 认错态度出奇的好） ， 当压簧断裂失去作用后 ， 锁钩不能回到“待锁”位置 ， 锁键仍压在锁钩背面 。 当放起落架时 ， 锁环无法进入锁钩 ， 虽然绿灯正常亮起 ， 但实际上起落架并没有被锁定 。 当飞机落地后解除限动时所产生的巨大低头力矩迫使前起落架动作筒因机头压力缓慢重新收上 ， 造成了机头擦地事故 。 但是由于B-458号机机组在第一时间做出带杆拉起机头的正确处置 ， 减缓了机头下沉的速度 ， 大大缩减了飞机机头下缘和跑道摩擦的时间 ， 使得飞机没有受到大的结构性损伤 ， 将一起可能的二等飞行事故降为了三等事故 。
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西安西关机场航站楼
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西安西关机场俯瞰
对于B-458号机西安西关三等事故 ， 调查组认为B-458号机机组在面临突发事故险情的处置是正确及时的 。 机头下沉擦地时 ， 机长下达“关车！关电源”口令果断、及时；副驾驶操纵得当 ， 在机头擦地过程中一直带杆、未使用刹车 ， 从而将机头下缘和跑道地面的摩擦降到最低程度；机械员和报务员执行机长“关车！关电源”的口令迅速而到位 。 正是因为B-458号机机组5人的积极配合 ， 避免了更严重事故发生 ， 保住了一架宝贵的飞机 。
B-458号机机头擦地时 ， 西安西关机场起机线指挥台提醒及时 ， 指挥正确；飞机停住后 ， 机场方面的消防车和救护车迅速赶到现场 ， 民航陕西省局领导也在第一时间亲自到现场坐镇指挥 ， 使得西关机场能在短短40分钟后恢复运营 。 这种处置可以成为日后民航处理类似紧急事件的经验 。
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机细节3
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