时间军事|记中国民航B458号机80年西安触地事故，落地滑行自动收轮
一次正确的临危处置让二等事故变成了三等事故
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中国民航（CAAC）飞翔红五星标志
1980年3月3日8时46分 ， 一架隶属于中国民航成都管理局第七飞行大队第四中队的安-24PB型客机（民航注册编号B-458 ， 1972年从苏联购入后交付民航第七飞行大队 ， 至事发时机龄8年 ， 算是一架中年机 ， 至事发时总共飞行了5625小时）从北京首都机场起飞 ， 该机当天执行的是一趟由北京首都机场经停西安西关机场前往昆明巫家坝机场的调机飞行 ， 飞机上没有搭载乘客 ， 但本着不走空趟的原则（调机飞行也是要耗油的）在客舱和行李舱里装载了731公斤的邮件 。 机上一共有5名飞行机组成员 ， 分别是拥有右座教员资格的责任机长（天气标准1/1 ， 至事发当时总飞行时长3930小时 ， 其中1178小时是在安24上完成的 ， 在飞安-24之前是运-5的机长 ， 在他的考评记录上飞行技术一栏中标着“中等” ， 当天他坐在右座副驾驶位置监督左座的操作）、实习副驾驶（当天由他坐在左座负责驾驶飞机）、领航员、报务员和随机机械员 。
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停在西安西关机场的安-24飞机
飞机起飞后根据离场指令爬升至5700米的飞行高度 ， 一路上飞行顺利 ， 11时16分飞机飞临西安空域 ， 随即报务员在机长的吩咐下和西安西关机场进近台取得联系 ， 告知：458号机飞临本场 ， 飞行高度5700米 ， 预计到达时间11时27分 。
西关机场进近台表示收到并向机组通报了当时西关机场本场的天气情况：云高900米 ， 能见度5千米 ， 风向260° ， 风速每秒2米 ， 向50°方向落地 。 机组表示收到并准确复诵指令 。
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本厂长绘制得中国民航B-458号安-24PB客机二视图
11时22分 ， B-458号机将高度降低至900米 ， 机组向进近台报告：458高度900米过远台作修正角穿云 。 过远台后机长吩咐放起落架 ， 副驾驶将起落架放下并确认绿灯亮 。 穿云过程飞行正常 ， 11时26分穿云完成并降高度至200米 。 此时机组向起机线指挥台报告：458高度200米 ， 速度每小时250公里过近台 ， 起落架放好请求落地 。 起机线指挥台回答：458 ， 检查好可以落地 。 机组表示收到 。
11时28分 ， 飞机过短五边 ， 飞行高度和姿态均正常 ， 随后机组将飞机拉平 ， 以210千米的时速进入跑道 ， 进近姿态十分平稳 ， 主轮在越过跑道头“T”字布175米后接地 ， 几秒钟后前轮也稳稳接地 ， 飞机开始在跑道上滑行 。
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【时间军事|记中国民航B458号机80年西安触地事故，落地滑行自动收轮】停机坪上的中国民航安-24客机
此时机长发出“油门零度（即将油门杆收回0位） ， 解除限动”的口令 ， 机械员依照口令将油门收回 ， 坐在机长席位操纵飞机的副驾驶前松驾驶杆 ， 准备待引擎转速降下来后使用刹车 。 但在此时机组5人都明显感觉到位于他们脚下的前起落架由轻微的抖动 ， 进而发觉机头正在缓慢前倾下沉 ， 不一会就听到金属和地面摩擦发出的“刺啦”声 。 副驾驶第一感觉就是前轮故障 ， 立刻在第一时间带杆试图将机头拉起 ， 同时起机线指挥也发现了B-458号机机头下沉 ， 前起落架部位已经冒出火花 ， 迅即通知机组“458 ， 带杆带杆 ， 注意前轮冒火” 。 虽然机长和副驾驶2人同时拼命带杆 ， 但依然不能阻止B-458号机机头下沉的趋势 ， 金属和地面的摩擦声也越来越刺耳 。
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