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新京报|首都机场43岁西跑道首次大修本月内将完工，盲降系统全面升级


***快讯（采访人员 吴婷婷）这个黄金周 ， 首都机场西跑道大修工程仍在紧张施工 ， 按照计划 ， 大修将于10月下旬完工投运 。 这是43岁的西跑道自2000年沥青混凝土加铺后开展的首次大修 。
大修引入“数字监理”——北斗导航系统 ， 可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控 ， 其定位精度可以达到厘米级 。 西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年 ， 较以前工艺的设计年限增加了5年 。 日前 ， ***采访人员对西跑道大修工程现场探访 。

新京报|首都机场43岁西跑道首次大修本月内将完工，盲降系统全面升级
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西跑道大修现场 ， 工程预计10月下旬完工 。 摄影/***采访人员 陶冉
西跑道大修结束后使用年限达到20年
首都机场西跑道建成于1977年 ， 道面材料为水泥混凝土板 ， 这也是当时国内外机场道面建设最常用的材料 。
目前 ， 首都机场共有三条跑道 ， 分别是中跑道、西跑道和东跑道 。 2000年 ， 随着西跑道道面接近使用寿命 ， 首都机场对西跑道进行第一大修 ， 在这次大修过程中 ， 改性沥青混凝土取代了水泥混凝土板 ， 施工人员将改性沥青混凝土加盖在水泥混凝土上 ， 这相当于在西跑道道面上加盖了一层被子 。
首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承介绍 ， 西跑道在2000年大修时 ， 最上层使用了一种名为湖沥青的材料 。 按照当时的工程技术施工方法 ， 道面使用年限为15年 。 也就说从理论上来看 ， 西跑道从2015年开始“超期服役” 。
尽管超过其使用年限 ， 但是西跑道的性能依然非常好 ， 平整度也能够很好地满足飞机起降的要求 ， 不过随着寿命的延长 ， 道面出现细小的裂纹 。
“在西跑道达到使用寿命之后其大修就提到日程 ， 但是由于首都机场另外一条跑道——中跑道是1996年加盖 ， 比西跑道加盖还要早 ， 所以我们优先对中跑道大修 ， 之后再进行西跑道大修 。 ”曹承说 ， 之所以选择今年9月份动工这个节点 ， 除了中跑道大修早已完成之外 ， 也考虑到今年是大兴机场投运之后第二年 ， 北京“一市两场”的运营格局减少了首都机场的运营压力 ， 因此西跑道大修不会对北京“两场”整体运行带来较大影响 。
曹承透露 ， 由于此次大修运用了多项新技术 ， 比如北斗导航定位技术、“智能跑道”、沥青混凝土定制等 ， 西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年 ， 较以前工艺的设计年限增加了5年 。
跑道“盖子”三层均使用湖沥青
西跑道全长3200米 ， 本次工程就是在这3200米上“做文章” 。
【新京报|首都机场43岁西跑道首次大修本月内将完工，盲降系统全面升级】首先 ， 跑道两端各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面 。 对此 ， 曹承解释说 ， 飞机起飞阶段跑道承受最大的荷载 ， 而水泥混凝土道面强度高、稳定性好 ， 可以更好地满足飞机起降的需要 。
除跑道两端的400米进行施工调整外 ， 跑道中间的2400米在施工过程中也大有讲究 。
曹承介绍 ， 此次西跑道大修分上、中、下三层进行摊铺 ， 上面层6厘米 ， 中面层7厘米 ， 下面层8厘米 ， 并确保每层沥青都有足够的压实度 。 其中 ， 上面层为功能层 ， 其作用是保证道面平整 ， 飞机在滑跑时旅客会感到比较舒适；中面层和下面层为结构层 ， 其主要作用是“托”住整条跑道 。 在本次大修过程中 ， 上中下三层全部加入了湖沥青 ， 与改性沥青按比例混合使用 ， 以此显著改善沥青的性能 。
与普通沥青相比 ， 湖沥青的高温性能具有明显优势 ， 它能够保证跑道在夏季 ， 不会出现轮辙 ， 而轮辙正是威胁飞机运行安全的最主要因素之一 。 曹承介绍 ， 湖沥青在北京城区路面 ， 比如长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有所运用 ， 这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面材料中 ， 其目的在于进一步提升西跑道的使用性能 。
首都机场成为国内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场 。
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工程建设者曹承展示加在沥青中的材料 。 摄影/***采访人员 陶冉
在西跑道大修现场 ， 采访人员就看到湖沥青这种材料 ， 在没有使用之前、它呈黑色的颗粒状 ， 经过一系列加工 ， 这如小黑球一般的湖沥青便可变身成强化跑道性能的“武器” 。
除了湖沥青 ， 采访人员在现场还看到另外几种在道面施工过程中不可或缺的材料 。 首当其冲的是黑色颗粒状的抗车辙剂 ， 其作用是有效抑制高温下道面车辙的产生 ， 避免因为车辙的原因导致跑道关闭 。 白色聚酯纤维的作用是让沥青上面层具备很好的整体粘结性；高粘剂则可以保证沥青道面在低温时有很好的抗开裂性 ， 提高沥青的低温性能；改性剂主要作用是为沥青改性 ， 它和普通沥青搅拌在一起 ， 在施工过程中通过拌和、剪切等环节 ， 形成改性沥青 。
曹承介绍说 ， 如果把西跑道道面沥青比成一个调色盘 ， 那么湖沥青 ， 以及以上这些材料则是点缀其中的各种色彩 ， 它们组合起来使这个调色盘更加适用 ， 跑道道面性能更加优越 。
沥青摊铺过程运用北斗导航
在本次西跑道大修中 ， 施工工艺也有了显著改进 ， 引入“数字监理” ， 尤其值得一提的是在数字化施工过程中的北斗导航系统 。
在现场 ， 采访人员看到一台台施工车辆的车顶或者车的一侧 ， 都装有一个像蘑菇一样的探头 ， 其作用就是接收北斗导航信号 。 这样在施工过程中 ， 就可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控 ， 其定位精度可以达到厘米级 。
曹承说 ， 跑道摊铺速度和路线非常重要 ， 过快、过慢都不符合要求 ， 因此使用北斗导航后 ， 工程技术人员通过后台系统便可实时监控摊铺机的工作状态 ， 一旦其操作不符合规定即可迅速对其干预 ， 提高工程效率和质量 。
这种名为“数字化监控设备（摊铺机）”的机器还可以针对沥青摊铺工艺的特性 ， 加装各类传感器及显示平台 ， 以获取摊铺时的摊铺温度、厚度、速度、宽度等数据 ， 通过4G信号传输至云平台 ， 实现现场机群协同作业 。
曹承告诉采访人员 ， 跑道施工对施工工艺的要求更加精准 ， 任何一个疏漏都会导致跑道的安全问题 。 以摊铺温度为例 ， 有的沥青摊铺温度需要在160摄氏度以上 ， 有的则需要170摄氏度以上 。 所以当把温度传感器安装在摊铺机上之后 ， 沥青温度就会随时由传感器读取并上传到后台 ， 技术人员可实时监控并干预机器的工作情况 ， 实现施工过程的全监控 。
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安装在摊铺机上的用以接收北斗信号的接收器 。 摄影/***采访人员 陶冉
西跑道背上“动态心电图仪”
在本次西跑道大修中 ， 工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪” 。 这个属于跑道的特制“动态心电图仪”由很细的分布式光纤、传感器、探测仪等组成 ， 它们被安置在跑道道面内部以及道面两侧 。 这套 “动态心电图仪”可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况 。
曹承解释说 ， 埋在道面内部的传感设备主要监测跑道道面是否发生形变 ， 是否有脱空等“疾病” 。 另外 ， 长期的数据积累也能够为西跑道什么时候再进行维护 ， 什么时候需要小修、中修、甚至大修提供数据支持 。
而道面两侧的探测器则可以监测跑道上的“不速之客” ， 比如石子、鸟类等威胁航空安全的物体 ， 工程师们管这部分系统叫机场跑道外来物（FOD）探测系统 。 曹承告诉采访人员 ， 西跑道的外来物探测系统反应灵敏 ， 在主动发现侵入跑道的外来物体后 ， 可以第一时间向工作人员发出预警 。 当系统发出预警之后 ， 场务管理人员可以及时上道清除这些物体 ， 确保航班起降安全 。
大修过程中还将新建一条滑行道
跑道是供飞机起降的区域 ， 如果把机场跑道形容成高速公路 ， 那么滑行道则是与高速公路相平行的辅路 。 辅路如果修建得宽 ， 那么车辆进出高速路时就不容易发生拥堵 ， 通行效率会极大提升 。
滑行道也是这个道理 。 在本次西跑道大修过程中 ， 首都机场除了开展跑道大修 ， 还对C滑行道同步进行翻修 ， 并且新建了D2滑行道 ， 让西跑道拥有两条平行滑行道 ， 有效提升西跑道的运行使用效率 。
曹承介绍 ， D2滑行道全长1300米 ， 总宽44米 ， 一期工程长度700米 ， 已经于西跑道大修前完工 ， 现阶段正在进行与跑道连接点的建设工作 。
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施工人员正在检查西跑道道面摊铺情况 。 摄影/***采访人员 陶冉
对话工程建设者曹承：
“工作是越干越细 ， 胆子越干越小 。 ”
***：你经历过多少次首都机场的跑道大修？
曹承：2013年、2015年、2017年、2020年 ， 我已经经历了4次首都机场的跑道大修 ， 前三次是中跑道大修 ， 今年是西跑道大修 。
***：经历了那么多次的大修工程 ， 你自己感觉有哪些不一样？
曹承：除了施工工艺的进步 ， 我觉得工作人员对自身的要求也越来越高了 ， 我们的工作是越干越细 ， 胆子越干越小 。
之所以说越干越细 ， 是因为以前我们把自己放在建设单位的角度 ， 主要是总体控制 ， 抓工期、质量、安全 。 现在我们更多地参与到具体的施工组织过程当中 ， 而不再仅仅是工程管理 。 比如这次西跑道大修 ， 我们既要参与施工全过程 ， 还要深入到设计方案的确定上 ， 这是我们参与度最高的一次 。
胆子越来越小是因为以前实际施工较标准可能有1%的偏差 ， 但是现在我们很难接受这种程度的瑕疵 ， 对施工精度的要求越来越高 ， 偏差率已经控制在千分之五以内 。
***：为了保证工程能够按照预计完工 ， 你们需要做哪些工作？
曹承：从季节上来说 ， 跑道大修动工的时间一般选择4、5月份 ， 或者9、10月份 ， 这几个月份北京雨水较少 ， 气温适宜 ， 如果晚于10月份 ， 天气就凉了 ， 不适合开展机场场道施工 。
今年情况有些特殊 ， 降水次数较常年偏多 。 雨水大 ， 地面就比较潮湿 ， 不适合沥青摊铺作业 ， 必须要等到地面完全晾干才能施工 。 所以 ， 从大修工程开始 ， 我们自己都开玩笑说工作时间是“887” ， 也就是从早上8点到晚上8点 ， 一周7天 ， 除了睡觉都盯在工地 ， 现在面临最大的困难就是工期 ， 我们目前也是想尽办法保证工期 ， 但前提是不拿质量去换工期 ， 不拿安全去换工期 ， 只有安全和质量得到保障 ， 最后完成大修的西跑道才是一个“良心”的工程 。
***：西跑道大修工程量有大？
曹承：除了对3200米的跑道道面进行大修 ， 我们还要同步进行C滑行道大修、D2滑行道建设、西跑道外来物探测系统建设、西跑道加装禁止进入排灯、C滑行道中线灯升级改造、西跑道环场路建设等共计7个主体项目 。 工程均为同时实施 ， 因此工程量很大 。 每天施工物料超过到一万五千吨 ， 有2500人同时在工地上施工 。
***：西跑道大修完成后 ， 对于旅客出行来说将有什么改变？
曹承：首都机场开展西跑道大修 ， 以及同期进行C滑行道大修和D2滑行道建设可以有效地提升西跑道的运行使用效率 ， 对首都机场整体运行将带来显著的“提质增效” ， 给旅客也能提供更好的出行体验 。
另外 ， 西跑道当前的盲降等级是一类盲降系统 ， 也就是说能见度在800米以上飞机可以进行降落 ， 大修完成后 ， 西跑道整体的盲降系统将提升至二类 ， 能见度在400米以上都可以降落 。 为了配合这一升级 ， 在大修过程中我们还进行了C滑行道中线灯升级改造 ， 通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级 。


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