澎湃新闻|坐高铁看中国｜“90后”乘务员与京沪高铁的“十年之恋”
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【澎湃新闻|坐高铁看中国｜“90后”乘务员与京沪高铁的“十年之恋”】封盛耐心安抚儿童乘客 本文图片均为受访者供图
已经开通运营九年多的京沪高铁承载了千百万人路上的故事 ， “90后”封盛是这些故事的见证者 。
出生于1990年4月的封盛现在是上海客运段高铁一队列车长 ， 在2010年走出校门后接着进入了铁路系统工作 ， 成为第一批“高姐” 。
2010年10月26日 ， 作为国家《中长期铁路网规划》的重点项目 ， 沪杭高铁正式通车 ， 刚参加工作的封盛成为沪杭高铁的首发列车员 ， 当时的她和前来体验高铁的乘客一样心情激动 ， 用心反复练习每一个服务动作 。
时隔未满一年 ， 2011年6月30日 ， 京沪高铁全线正式通车 ， 封盛再次承担首发列车的乘务工作 ， 这一次 ， 她少了首次走上高铁的稚嫩 ， 对工作的每一个细节都能谙熟于心 ， 也就是从那时开始 ， 她开始了与京沪高铁的漫漫“长恋” 。
“的确是干了蛮多年了 ， 不过也没有太多的感触 ， 只是觉得把每一个细节做好就可以了 。 ”近十年间 ， 封盛从列车员成了列车长 ， 在工作后的第十个国庆节前夕 ， 她这样回顾自己的职业旅程 ， 她笑称 ， 自己应该算是中国铁路发展的参与者 。
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封盛和同事沟通工作细节
一夜里程缩短到三小时如果用一个指标形容中国铁路的发展 ， “速度”应该是最有代表性的 。
“刚工作的时候 ， 我也跑过一段时间的京沪线 ， 但是当时是卧铺动车组列车 ， 从上海到北京 ， 需要走一夜的时间 。 ”封盛直言 ， 那段一整夜都在路上的时间确实很辛苦 。
2008年12月21日 ， D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海 ， 这趟列车的时速为250公里 ， 上海至北京全程运行时间最短只需9小时59分 ， 它的开行改变了中国铁路没有卧铺动车组的历史 。 2009年4月1日起 ， 北京到上海之间所有的Z字头（直达特快）列车停运 ， 改为卧铺动车组列车 。
封盛清晰地记得 ， 她当时所在的是D314次列车 ， 上海站到北京南站 ， 晚上九点多从上海站出发 ， 第二天早上八点左右到达北京南站 。
2011年6月30日 ， 京沪高铁全线正式通车 ， 设计时速350公里 ， 初期运营最高时速300公里 。 封盛刚好排到了班 ， 成为了上海首发列车的乘务员 。 她注意到 ， 当时有不少乘客并不是有去北京的需求 ， 而是专门为了体验京沪高铁而来的 ， 还有的带着孩子一起来体验 。
2017年6月26日 ， 由中国中车制造的具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发 。 与“和谐号”相比 ， “复兴号”设计寿命提高了10年 ， 在车体断面增加、空间增大的情况下 ， 按时速350公里试验运行 ， 京沪之间的运行时间缩短到三个小时 。
“复兴号投用的是时候 ， 我发现了‘火车迷’的存在 ， 当时还有‘火车迷’过来找我 ， 让我帮他在车票上签字 。 ”封盛兴奋地回忆说 。
从250公里 ， 到300公里 ， 再到如今的350公里 ， 速度提高的背后是中国铁路突飞猛进的发展 。
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封盛带领儿童乘客乘车
乘务工作最需用心乘务人员的主要工作是为乘客做好服务 ， 确保乘坐环境安全舒适 。 随着中国铁路的发展 ， 乘务工作也与时俱进 。
封盛粗略估算了一下 ， 她每月要跑十二趟北京 ， 在京沪间走二十四个单程 ， 一趟车大概有一千多人 ， 这也就意味着 ， 封盛和她带领的班组同事每月需要为两万多人服务 。
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