ZAKER生活|关键技术还需要我们自己攻关，CR929客机或已暂停
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CR929客机或已经暂停
近日有消息说中俄联合研制CR929宽体客机项目可能暂停 ， 双方在一些关键技术领域存在分歧 ， 造成项目进度处于迟滞状态 。 这个事情再次表明关键技术买不到 ， 只能依靠自己研发 。
【ZAKER生活|关键技术还需要我们自己攻关，CR929客机或已暂停】CR929客机是中俄联合研制新一代宽体客机 ， 它面向2030年之后国内外市场 ， 对标波音787和空客A350客机 。 CR929客机采用双通道客舱布局 ， 三级布置情况载客280人 ， 如果全经济舱布置则可以超过300人 ， 航程为12000公里 ， 从东亚起飞可以抵达北美和欧洲 。 除了基本型之外 ， CR929客机还计划发展缩短型和加长型 ， 分别用于近程高密度航线和远程航线 。
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CR929客机是远程宽体客机
2014年中俄双方签署新型远程宽体客机合作备忘录 ， 2017年中俄国际商用飞机公司挂牌 ， 飞机正式被命名为CR929客机 。 2018年中俄双方完成了飞机初步概念设计 ， 包括总体设计、气动布局、机身长度、机头和机身尾部的尺寸、尾翼的尺寸和形状、发动机、起落架和舱门的位置等等 。 双方也确定分工比例和负责的技术领域 ， 中方负责机身设计和制造 ， 俄罗斯方面研制机翼 。 航空电子系统向全球招标 ， 至于发动机 ， 采取两条腿方针 ， 一方面引进西方成熟涡扇发动机 ， 另外一个方面中俄也在自己研制配套发动机 。
根据双方协议 ， CR929客机项目投资大约200亿美元 ， 中俄双方各自承担50% 。 飞机预计2023年首飞,2026年交付航空公司进入航线运营 。 在市场开拓方面 ， 中国负责中国国内市场销售 ， 俄罗斯方面则负责俄罗斯国内及国际市场销售 。
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波音787客机
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A350客机
不过CR929客机项目进展似乎并不顺利 。 首先就是市场分工方面 ， 俄方认为CR929客机主要市场在中国 ， 俄方市场相对狭小 ， 国际市场面对波音和空客竞争 ， 短时间很难打开局面 ， 要求双方共同开拓市场 ， 实际上相当于要求中方让出一部分国内市场 。 在技术转让方面双方分歧更大 ， 俄罗斯负责机翼技术是现代客机关键技术 ， 也是空气动力领域尖端领域 ， 当年中美两国干线客机项目 ， 美方也是放行机身设计和制造 ， 但是机翼技术坚决禁止 。 中方在大型客机机翼技术方面虽然有一定技术积累 ， 但是俄罗斯技术水平更高 。 这也是中方决定大型远程宽体客机与俄罗斯联合研制主要原因 。 俄罗斯方面负责研制CR929客机机翼 ， 但是在技术转让方面态度保守 ， 不愿意中方接触较深层次设计内容 。
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CR929客机技术参数
CR929客机其他领域也面临这样限制 ， 例如美国航空发动机厂商对于向CR929客机提供发动机态度并不明确 。 罗罗公司虽然愿意提供 ， 但是只愿意提供遄达7000发动机 ， 它是上一代遄达700发动机改进型 ， 用于A330NEO客机 ， 而A350客机配备更先进的遄达XWB发动机 。 这样CR929客机在经济性能上与A350还是有一定差距 ， 这样就会影响它的市场竞争能力 。 即便西方发动机厂商愿意提供最新发动机 ， 未来还会面临断供危险 。
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俄罗斯负责CR929客机机翼设计
在全球化背景之下 ， 任何一个国家都无法做到掌握全部产业链 ， 但是对于任何国家来说想实现产业升级 ， 就必须掌握关键技术 。 关键技术是发达国家经过上百年时间攻关结果 ， 自然不会轻易示人 ， 另外一方面 ， 就是人家愿意转让 ， 如果没有一定技术实力 ， 也无法消化和吸收 。 因此对于我们来说 ， 大型宽体客机自然不能排斥对外合作 ， 不过面对外方技术壁垒 ， 我们还是需要依靠自身技术力量 ， 掌握关键技术 ， 才能保证项目能够顺利推进 。
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