爬坡|?? 2020顶级轻量爬坡公路车,你喜欢哪款?
_原题是:?? 2020顶级轻量爬坡公路车 , 你喜欢哪款?
我想要的未来 , 是看得到安全感
青春疼痛系列小说 即为青春岁月中孤单疼痛的时光我们寂寞我们恐惧我们渴望得到别人的爱护和重视懵懂的感情没有甜蜜的结果 这就是青春疼痛系列小说最大的特点永远都是悲剧带着散文的华美辞藻 款款向我们走来给人一种就在身边的感觉郭敬明的小说就都是这样啊《悲伤逆流成河》什么的 。。。 咱一个字一个字打的咧~最佳答案哦
青春疼痛系列小说 就是19岁以下的人的悲情故事 , 总是书写一些遗憾啊、失去啊、忘却啊的故事 , 感情路线是较为消沉的 。 就是这样的啦 , 好像饶雪漫 是这种文章比较出名的作者
食材不新鲜的话通常就得加重口
文笔底子不够好通常就只能写浮夸的排比句 , 用浮夸的词语 , 站在大楼顶上给自己打聚光灯摆姿态 , 扯开嗓门喊出自己脆弱的痛楚 。
“你们快来看!!!我好青春好痛啊!”
不用怎么看 。 人都是会长大的 。
通常长大以后再回头看就会脸红红 , 羞羞哒
你失眠 , 我恰好陪你一起醒着 。
我们能遇见的 , 一定都有原因 。 所以每次遇到对的人 , 都像久别重逢 。
所以兜兜转转 , 我们都在等能一起欣赏世界的那个人.
读书多了 , 内心才不会决堤
你有没有想过这样一件事 , 你想去的地方 , 你喜欢的人 , 你向往的事物 , 都和你有着很远的距离 , 原因是什么 。
因为你和读书之间的距离 , 就是你和你喜欢的事物之间的距离 。 离读书越远 , 自己就越浅薄 。
就算不是为了钱 , 那就是增长自己的见识 , 不一定能大富大贵 , 但会拥有更多的选择 。
我们都应该为自己谋一条后退的路 , 多一个方便的选择 , 去挥霍自己的青春 。 可以让你拥有强大的气场 , 去面对各种流言蜚语 , 会给你一个虚拟的世界 , 保护你脆弱的翅膀 , 尽管是文字堆垒的城堡 , 但是会有安全感 。
有过一段孤独的时间 , 每天早晨晚上 , 一个人在家面对四面白墙 , 捧着手机和电脑发呆 , 一度怀疑自己得了忧郁症 。 后来开始读书 , 一本书看了四五遍 , 再后来就养成了一种习惯 , 捧着书 , 就像捧着爱人的脸 。
总之是为了更好的活着 , 活着赚钱 , 活着享受 , 我很俗 , 不为别的 , 只为自己 。
俗人没什么不好 , 你的育儿指南不一定非要是高雅 , 不妨试试俗人回档 , 俗人不俗命 , 你可以拿给孩子看看 , 告诉他们 , 先懂俗 , 再懂雅 。
读书多了 , 内心才不会决堤
你有没有想过这样一件事 , 你想去的地方 , 你喜欢的人 , 你向往的事物 , 都和你有着很远的距离 , 原因是什么 。
因为你和读书之间的距离 , 就是你和你喜欢的事物之间的距离 。 离读书越远 , 自己就越浅薄 。
就算不是为了钱 , 那就是增长自己的见识 , 不一定能大富大贵 , 但会拥有更多的选择 。
我们都应该为自己谋一条后退的路 , 多一个方便的选择 , 去挥霍自己的青春 。 可以让你拥有强大的气场 , 去面对各种流言蜚语 , 会给你一个虚拟的世界 , 保护你脆弱的翅膀 , 尽管是文字堆垒的城堡 , 但是会有安全感 。
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我想要的未来 , 是看得到安全感
欢欢思来想去还是决定分手了 , 她说 , 跟一个看不到未来的人在一起 , 感觉每天的生活的都像在走钢丝 , 颤颤巍巍的掉不下来 , 但是也走不到对岸 。 为了以后的幸福 , 长痛不如短痛 , 还是分开算了 。
当时对于欢欢的分手 , 朋友中分成了两个阵营 , 一边说欢欢太现实 , 毕竟从大学就建立了深厚的感情基础 , 如今却败给了子虚乌有的安全感 , 说起来确实没有信服度 。
还有支持欢欢的朋友说 , 女生喜欢一个人 , 就是想要嫁给一种安全感 , 如果白白浪费了女人最好的那几年 , 最后回想起来真的想给自己一巴掌 。
欢欢和男朋友是一只脚踏进了婚礼殿堂 , 一只脚在门外徘徊 。 男朋友也有一份比较稳定的工作 , 他们在一个城市工作了几年 , 在出租房内度过了热恋的那几年 , 体验到了蜗居、拮据、争吵和甜蜜 。
你失眠 , 我恰好陪你一起醒着 。
我们能遇见的 , 一定都有原因 。 所以每次遇到对的人 , 都像久别重逢 。
所以兜兜转转 , 我们都在等能一起欣赏世界的那个人.
读书多了 , 内心才不会决堤
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我想要的未来 , 是看得到安全感
找不到全文 。 就片段能看出来的部分 , 感觉到作者在描绘一种“对自我存在感丧失的焦虑” 。
这个的确是青春期特有的情绪 。
文笔应该不算特别出众 , 遣词造句会比较流于表面和倾向夸张 。 这个大概是高中生的目光局限性?
当然 , 这不能说明这篇作文就一定应该得一等奖 。 毕竟奖是相对的 , 文章也是相对的 。 如果当期找不到比这篇更好的文章 , 那就一等奖喽 。
、我想写最美的句子给最干净的年纪 。
2、我觉得 , 我这辈子最灿烂的笑容 , 大概都奉献给我的手机屏幕 。
3、看你个人资料一遍又一遍最后我还是忍住了没去打扰你 。
4、如果你爱我 , 我就不用在这句话前面加个如果了 。
5、不要假惺惺做作装可怜其实我比你会演 。
6、任何时候都不要低估一个女孩和你同甘共苦的决心 。
7、我可以在委屈到死的时候 , 骄傲的跟你讲我很好 。
8、再好的链子也拴不住爱跑的狗 。
9、眼泪是撕心裂肺后从身体内挤压出来的没有颜色
份比较稳定的工作 , 他们在一个城市工作了几年 , 在出租房内度过了热恋的那几年 , 体验到了蜗居、拮据、争吵和甜蜜 。
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如果你喜欢爬坡或者爬坡线路占据更多的骑行里程 , 车轻能帮你省心很多 , 所以你可能需要一辆轻便的爬坡型公路车 。
它们一般具有超薄管和超轻组件 , 以及更强的五通和刚性 , 有效减少踩踏输出的损失 。
而如今 , 气动性也成为爬坡公路车关注的焦点之一 , 气动管形取代圆管形 , 全隐藏走线取代外露走线 。 操控性能、舒适性也得到提升 , 引入碟刹增强了下坡和全天候的刹车性能 。
现在就跟着小编一起去看看2020款顶级轻量爬坡公路车吧!
ARGON18 GALLIUM PRO DISC 15周年纪念款

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GALLIUM系列作为轻量爬坡型车架 , 重量轻 , 刚性强 , 既能征服陡峭难爬的山坡又具有下坡时的稳定操控性 , 是爬坡赛中的制胜利器 。
15年前 , 第一台GALLIUM PRO诞生 , 定下极致轻量兼顾刚性、舒适的旗舰基调 , 10年前 , 3D头管技术引入GALLIUM PRO , 现在GALLIUM PRO 15th正式到来 , 外观致敬一代经典 , 车架整体重量减轻160g , 碟刹制动操控提升 。
BMC Teammachine SLR01 Disc ONE

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定位为综合、爬坡车架 , Teammachine车架几何偏向竞技 , 采用看家的ACE技术 , 实现最佳的刚性重量比 。 ICS把组则在碟刹车型上实现了全内走线与广泛的可调性 , 进一步降低人车风阻 。
Teammachine SLR01 ONE是BMC赢得世界巡回赛冠军的战车 , 采用超轻的碳纤维材料和全整合式的把组实现线管全隐藏 。
粗壮的下管和五通让车子骑起来超硬的同时 , 口径更小的座管以及其更低的后上叉也保证了teammachine SLR 01的舒适性 , 整车重7.06kg , 搭配SRAM Red eTAP AXS套件和Mavic Cosmic Pro Carbon SL碟刹碳纤轮组 。
Canyon Ultimate CF Evo 10.0 Ltd

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德国Canyon一直是高性价比、做工精良、涂装低调的代名词 , 你可以花别的顶级品牌一半的预算就能买到Canyon的顶配车型 。 但这不代表Canyon就没有毒品级公路车 。
Ultimate CF Evo 10.0 Ltd是Canyon的顶级爬坡车 , 采用哑光黑涂装 , 极尽奢华低调之能事 , 配合SRAM AXS套件 , DT Swiss 1100轮组 , 重量为5.99kg , 这可能是市面上目前最轻的碟刹车 。
Cervelo R5 Red eTap AXS Disc

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Cervelo的轻量化综合型公路车R5 , 在管型方面进行了气动优化 , 保持轻量化的同时有了更全能的表现 , 车架还可容纳最大30mm宽的轮胎 , 为车手征战不同的艰难路况提供保障 , 整车重6.9kg 。
同时 , Cervelo还在这车装配了自家生产的碳纤维气动把组 。 不过虽然R5在把组方面气动了 , 但是这辆车并没有像它的气动师兄S5一样使用一体把 , 但也正因为这样 , 非一体化的把组使得车手们可以更容易调整或者更换自己的把组设定 。
Cannondale SUPERSIX EVO HI-MOD DURA-ACE DI2

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佳能戴尔的超六一直被公认为爬坡首选车型 , 不过新款 SuperSix EVO与前代的造型大相径庭 ,变得更加全能 。
为了让空气动力学和轻量化的平衡关系达到最优值 , 新SuperSix EVO采用截短的低展弦比翼形管截面 , 大大减小阻力的同时 , 提供比原来更好的刚性和舒适性以及更轻的重量 。
这是一辆车降低风阻的关键部位 , 再加上前叉、坐管、把立、车把、轮组的空气动力学设计 , 最终获得最佳的性能 , 相比上一代产品 , 在48.3km/H的时速下 , 可降低30瓦的功率输出!
整车重量7.49kg , 套件采用Shimano DuraAce Di2并配合Power2Max功率牙盘 。 轮组方面 , 采用HollowGram KN?T的45mm深刀外加Vittoria Corsa 25mm轮胎 。 新款的车架支持最宽达30mm的轮胎 , 并且支持真空胎系统 。
Merida SCULTURA DISC 10K

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讲究超轻、爬坡性能的Scultura(斯特拉)威名已久 , 优美的车架线条 , 蕴藏于内则是惊人的高刚性与高舒适度性能 , 把车手输出的每一瓦特 , 都忠实地传递转化成为速度 , 并且延缓了肌肉疲劳的产生 。
SCULTURA DISC 10K 架采用了超轻量CF4碳纤维制造 , 打造出了超轻量化与刚性兼备的特性 , SCULTURA DISC 10K 是一辆全功能的公路车赛车 , 低风阻管型 , 精准的操控性能 超强的碟刹散热技术 。
GIANT TCR ADV SL 0 DISC

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在巨大集团自有高端品牌CADEX轮组的帮助下 , TCR ADV SL 0 DISC一跃成为捷安特产品线内最轻量化的碟刹整车 , 有着长距离、高难度、有着长陡坡与急弯的赛事表现 , 6.6KG(S码)的整车重量宣示着不凡 。
TCR ADV SL 0 DISC以捷安特最为顶尖的ADVANCED SL碳纤维技术打造 , 搭载SRAM顶级RED eTAP AXS HRD 12速系统、CADEX 42mm碳纤维轮组与CADEX真空胎系统 。
SCOTT Addict RC Ultimate

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自2009年推出790克超轻Addict车架后 , 斯科特Addict系列已经迎来了10个年头 。
到了2020款 , Scott再一次彻底革新了竞赛取向的Addict RC , 在保持轻量和刚性的同时加入了很多气动元素 。
2020款Addict RC仍然被定位为爬坡车 , 更轻量化车架以及高集成走线是此次更新的最大亮点 。
除了将所有线管都隐藏在自行车组件内部 , 以改善Addict RC的空气动力学性能外 , Scott还通过调整车架几何 , 来提高刚度 。 新款Addict RC同样将后上叉下移 , 使得能在不牺牲刚度的前提下 , 提升骑行舒适度 。
顶级的Addict RC Ultimate重量6.9kg , 车架采用HMX碳纤维 , 套件配备SRAM Red Etap 2x12套件组以及Zipp 202 NSW轮组 。 Syncros的一体化车把将线完全隐藏 , 车架管型的设计上更是处处讲究气动效果 。
另一个重大的变化是在轮胎间隙上 , 2020款Addic RC车架采用21mm宽的内圈配合28mm的轮胎来提高舒适性 。
Specialized S-Works Tarmac Disc SRAM ETap AXS

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最轻版本的的S-Works Tarmac Disc不仅提供了你所期盼的梦幻般效率和操控 , 速度比以往都要快 , 而且还更气动更舒适 。 采用全新最高等级Fact 12r碳布 , 车架重量733g , 比前一代轻超过20% 。
Tarmac SL6重新设计了管形 , 使用低后上叉 。 搭配SRAM RED eTAP AXS液压碟刹制动系统和具备竞争力的配件 , Roval CLX 50 Disc碳纤轮组配备700x26mm Turbo Cotton外胎 , 以及整合在SRAM RED AXS曲柄内的功率计 。
Trek émonda SLR 9 Disc eTap

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TREK Emonda是一个纯爬坡机器 , 其系列曾是“康师傅”(康塔多)的御用爬坡战车 , Emonda出色的性能及刚性让康塔多在爬坡时使能更轻松地摇车进行进攻 。
顶级版Emonda SLR 9 Disc使用极轻700系列OCLV碳纤维车架和前叉 , 搭配SRAM AXS套件和液压碟刹制动系统和Bontrager Aeolus XXX 2碳纤维轮组 , 装上脚踏后的Emonda也才刚刚在UCI重量的“及格线”上 , 整车重量为6.68kg(56码的) 。
如果你对6.8kg还不满足的话 , Trek还有Project One定制服务来帮你 。
Willier Zero SLR

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当我们步入碟刹时代 , Wilier也带来了首款超轻量的碟刹车型——Zero SLR , 一款无论从颜值到性能到让人感觉惊艳的爬坡车 。
Wilier使用全新的“HUS-MOD碳纤维” , 并加入“多向纤维网”和“液晶聚合物”来提升全方位的刚性和抗震舒适性 。
配合Dura-Ace碟刹套件的整车6.8kg , Zero SLR的车架重量为780克(M号) , 前叉重量为345克 , 已可媲美顶级圈刹车架 。 在刚性上 , Zero SLR相较Zero.7提升17.5% , 相较Zero.6提升25% , 刚性重量比(STW)来到153.9Nm/°/Kg的顶级水准 。
对于一款碟刹公路车来说 , 这个重量数据非常出色 。 整车设计简洁明快 , 采用一体化车把和隐藏式座管夹 。 轮组采用自家品牌 , 并配合Vittoria Corsa 28mm宽胎 。
整理完 , 不禁感叹: 贵是真的贵 , 香也是真的香!买不起 , 也可以看看嘛!
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、我想写最美的句子给最干净的年纪 。
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